[发明专利]两轮电动车辆

说明书

本发明提供了一种两轮或三轮电动车辆(100)。结构构件(105)包括第一倾斜部分(105B)、大致沿纵向方向(F‑R)延伸的第一负载支承部分(105C)、以及第二倾斜部分(105D)。牵引马达(205)轮毂安装到车辆(100)的至少一个轮(110、145)。电动车辆(100)包括电连接到牵引马达(205)的一个或多个辅助电源(310A、310B、305AA、305AB、305BA、305BB)。第一负载支承部分(105C)支撑主辅助电源组(305AA、305AB、305BA、305BB)。第一负载支承部分(105C)大致沿着电动车辆(100)的横向中心(C)布置。电动车辆(100)在由结构构件(105)限定的跨越部分处提供具有负载容纳部分的紧凑布局。进一步，电动车辆(100)提高了驾驶性能和稳定性。

技术领域

本发明总体上涉及两轮电动车辆，并且更具体地但非排他地涉及具有跨越式框架结构的两轮电动车辆。

背景技术

通常，在两轮骑乘型车辆中，框架结构从头管向后延伸。框架结构充当车辆的骨架，其支撑车辆负载。而且，在具有跨越式框架结构的两轮车辆中，提供了跨越空间。所提供的跨越的空间可用于承载负载或用于骑乘者搁放脚。通常，前轮和后轮安装到车辆的框架结构。前轮通过一个或多个前悬架可旋转地连接到框架结构，并且后轮通过一个或多个后悬架连接到框架结构。通常，这样的车辆设置有与后轮功能性地连接的内燃机，其向车辆提供向前的运动。通常，多个面板安装到覆盖各种车辆部件的车辆的框架结构。车辆部件包括具有电起动器系统的电气部件和电子部件。而且，一些车辆具有防抱死制动系统、同步制动系统或车辆控制单元。电气部件和电子部件由车载辅助电源供电。

发明内容

通常，具有内燃机的两轮车辆根据来自用户的需求提供期望的扭矩和动力。进一步，这种具有跨越式框架结构的车辆由于其紧凑的布局和负载承载空间而广泛流行。一般来说，在这种车辆中使用汽油作为燃料。然而，由于在内燃(IC)发动机中发生的燃烧过程，这种车辆由于排放物而被熟知。然而，随着时间的推移，车辆设置有能够与IC发动机一起操作的电动机。所提供的这种电动机被用于向车辆提供初始力矩，否则车辆由于冷起动和其它原因会有较高的燃料消耗并导致较高的排放。因此，电动机在一定程度上用于减少排放并改善车辆的经济性。尽管如此，这样的车辆仍然会产生排放物，并且还需要车辆上的空间来容纳大型内燃机。尤其是在没有外罩的紧凑型车辆中，这样的问题更为突出。

通常，随着技术的出现，车辆仅仅使用能够在宽范围的速度下提供足够扭矩的电动机。电动机由例如电池的辅助电源驱动。车辆行驶的行程(距离)取决于使用的电池的容量。需要大容量电池，因为它能够为车辆提供改进的行程。传统上，为了容纳大容量电池，车辆布局被修改，从而紧凑布局和实用空间受到损害。例如，一些车辆在座椅下方布置有倾斜地布置的电池，并且这种电池仅在座椅组件的打开状态下才可接近。这对于用户接近电池以进行更换或其它目的是很麻烦的。而且，布置在座椅下方的电池通常远离车辆的纵向中心，因此重量分布不均匀并偏置到后轮上，这是不期望的。在一些其它的实施中，电池被布置在跨越空间本身处，从而占据了跨越空间，损害影响车辆的负载承载功能的实用空间。