[发明专利]车辆的控制方法、系统及车辆

说明书

本发明提出一种车辆的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：获取驾驶员选择的目标路径及车内目标温度；计算完成目标路径所需的第一电池功耗，以及达到车内目标温度所需的第二电池功耗；根据当前电池电量、第一电池功耗和第二电池功耗对车辆的空调系统进行控制。本发明能够结合驾驶员的行驶路况需求，对车辆的空调系统进行合理控制，从而更加合理地分配车辆的电能消耗，有效降低了整车能耗，延长了续驶里程，提高了车辆的行驶性能。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆的控制方法、系统及车辆。

背景技术

电动汽车续驶里程一直是消费者十分关心的问题之一。对于一辆电池容量有限的电动汽车，“里程焦虑”是驾驶员总会遇到的问题。

针对以上问题，目前的电动汽车基本都具有对续驶里程计算的功能，通过电池的剩余电量等参数可以估计车辆的续驶里程。对于电动汽车，其空调系统和热管理系统都是消耗电能较多的高压部件。通常，车辆耗能较高的部分是驾驶舱的空调采暖制冷功能以及电池系统的加热冷却功能，而这部分能耗与车辆的车速等行驶情况基本不相关，并且，这部分能耗也相当可观，比如，驾驶舱加热功耗最高可能达到一小时6度电以上，因此，大大消耗了电池电量，进而导致车辆的续驶里程降低，影响了车辆的行驶性能。

发明内容

本发明旨在至少解决上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的控制方法，该方法能够结合驾驶员的行驶路况需求，对车辆的空调系统进行合理控制，从而更加合理地分配车辆的电能消耗，有效降低了整车能耗，延长了续驶里程，提高了车辆的行驶性能。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆的控制系统。

本发明的第三个目的在于提出一种车辆。

为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种车辆的控制方法，包括以下步骤：获取驾驶员选择的目标路径及车内目标温度；计算完成所述目标路径所需的第一电池功耗，以及达到所述车内目标温度所需的第二电池功耗；根据当前电池电量、所述第一电池功耗和第二电池功耗对车辆的空调系统进行控制。

根据本发明实施例的车辆的控制方法，根据驾驶员选择的目标路径及车内目标温度计算完成目标路径所需的功耗，以及达到车内目标温度所需功耗，然后结合这些需求，通过与当前电池电量的对比分析，对车辆的空调系统进行合理控制，从而更加合理地分配车辆的电能消耗，有效降低了整车能耗，延长了续驶里程，提高了车辆的行驶性能。

另外，根据本发明上述实施例的车辆的控制方法还可以具有如下附加的技术特征：

在一些示例中，所述根据当前电池电量、所述第一电池功耗和第二电池功耗对车辆的空调系统进行控制，进一步包括：如果所述当前电池电量不能同时满足所述第一电池功耗和第二电池功耗，则控制所述空调系统降功率运行，以降低所述第二电池功耗，使所述当前电池电量满足所述第一电池功耗。

在一些示例中，还包括：判断是否收到驾驶员发送的空调优先运行指令；如果是，则提高电池冷却的温度阈值或降低电池的加热阈值，直至达到所述车内目标温度。

在一些示例中，所述根据当前电池电量、所述第一电池功耗和第二电池功耗对车辆的空调系统进行控制，进一步包括：如果所述当前电池电量能够同时满足所述第一电池功耗和第二电池功耗，则控制所述空调系统正常运行，直至达到所述车内目标温度。

在一些示例中，其中，根据所述目标路径的路线信息和路况信息确定所需的所述第一电池功耗，根据当前环境温度确定达到所述车内目标温度所需的所述第二电池功耗。