[发明专利]一种带膨胀减震的车用橡胶垫板

说明书

本发明涉及橡胶垫板技术领域，尤其为一种带膨胀减震的车用橡胶垫板，包括底板，采用聚四氟乙烯制成底板保证了橡胶垫板的稳定性，采用天然乳胶制成的缓冲层具有高弹性、并且胶膜具有优异的耐屈挠性、抗震性和耐蠕变性能，能够有效的进行吸能，采用丁基橡胶制成的密封圈，在震动的时候，通过金属颗粒相互摩擦产生热量，在通过密封圈将氢气仓内的氢气加热，进而达到了膨胀的效果，能够有效的抑制由于震动力度过大而造成材料橡胶垫板无法承受的问题，而伸缩机构在增加缓冲效果的同时，通过伸缩块也增加了发动机与橡胶垫板之间的摩擦系数，消音孔能够有效的减少声音的扩散。本发明结构简单，有效增加了缓冲效果，适合推广。

技术领域

本发明涉及橡胶垫板技术领域，具体为一种带膨胀减震的车用橡胶垫板。

背景技术

汽车在行驶过程中会出现颠簸现象，尤其是路况不好的情况下，而发动机的运动部件本身也会产生振动。如果把发动机直接连接到车架上，会使车架也跟着振动，影响汽车的操控性及舒适性。因此要在汽车发动机和车架之间安装减震垫，以尽量减少发动机的振动传递到车架上。减震垫通常为整体式橡胶块，这种减震垫受到重载荷冲击时，承压能力有限，现有的橡胶垫板不能够通过膨胀达到更好的减震效果，不能根据震动的幅度调节减震，在的交替作用下容易被撕裂，吸振能力低，鉴于此，我们提出一种带膨胀减震的车用橡胶垫板。

发明内容

本发明的目的在于提供一种带膨胀减震的车用橡胶垫板，以解决上述背景技术中提出的不能根据震动幅度调节减震，并且不能通过膨胀达到更好的减震效果等问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种带膨胀减震的车用橡胶垫板，包括底板，所述底板的顶部紧密连接有缓冲层，所述缓冲层的顶部紧密连接有热膨胀层，所述热膨胀层的顶部紧密连接有耐磨层；

所述底板上设有伸缩机构，所述伸缩机构包括与所述底板顶部连接的伸缩杆，所述伸缩杆外套设有弹簧，所述伸缩杆的顶部连接有伸缩块。

作为优选，所述底板采用聚四氟乙烯制成，其厚度为0.8至1cm。

作为优选，所述缓冲层采用天然乳胶制成，其厚度为1至1.3cm。

作为优选，所述热膨胀层包括密封圈，所述密封圈采用丁基橡胶制成，其厚度为0.8至1cm。

作为优选，所述耐磨层采用聚氨酯橡胶制成，其厚度为0.5至0.8cm。

作为优选，所述伸缩机构一侧贯穿所述缓冲层、热膨胀层以及耐磨层，且所述伸缩块的水平高度高于所述耐磨层顶部0.5至0.8cm。

作为优选，所述密封圈内填充有金属颗粒，所述密封圈的外侧设有氢气仓。

作为优选，所述耐磨层的顶部设有若干消音孔，所述消音孔的直径为1至1.2cm，且相邻的消音孔之间的距离为4至5cm。

与现有技术相比，本发明的有益效果：本带膨胀减震的车用橡胶垫板，采用聚四氟乙烯制成底板具有机械强度较高，耐高压、耐磨性好，摩擦系数极低，并且没有弹性的特点，保证了橡胶垫板的稳定性，采用天然乳胶制成的缓冲层具有高弹性、粘接时成膜性能良好、胶膜富于柔韧性，因而使胶膜具有优异的耐屈挠性、抗震性和耐蠕变性能，能够有效的进行吸能，采用丁基橡胶制成的密封圈，在震动的时候，通过金属颗粒相互摩擦产生热量，在通过密封圈将氢气仓内的氢气加热，进而达到了膨胀的效果，能够有效的抑制由于震动力度过大而造成材料橡胶垫板无法承受的问题，并且避免了通过弹簧而造成来回震动的问题，而伸缩机构在增加缓冲效果的同时，通过伸缩块也增加了发动机与橡胶垫板之间的摩擦系数，消音孔能够有效的减少声音的扩散。本发明结构简单，通过膨胀以及减震的配合，增加了橡胶垫板的寿命，并且增加了缓冲效果，适合推广。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；