[发明专利]车辆用电源系统

说明书

本发明提供一种车辆用电源系统，能够通过发电机来对两个电池进行充电，并且能够避免电压更低的电池陷入充电不足。电源系统包括：电动发电机，可在车辆减速时执行再生发电；第1电池及第2电池，并联连接于与电动发电机；第1开关，对连接第2电池和电动发电机的第1供电线与第1电池进行导通或阻断；以及第2开关，设于第1供电线。第1电池的开放电压被控制为高于第2电池的开放电压。电源系统在再生发电开始时将第1开关及第2开关设为接通，开始第1电池及第2电池的同时充电。电源系统在开始同时充电后，在基于表示第1电池的充电状态的充电电流而定的时机，将第1开关设为断开，以开始第2电池的优先充电。

技术领域

本发明涉及一种车辆用电源系统。更详细而言，本发明涉及一种具备可在车辆行驶过程中发电的发电机和连接于所述发电机的两个蓄电池的车辆用电源系统。

背景技术

车辆用电源系统将在车辆的行驶过程中由发电机发电的电力蓄存到二次电池或电容器(capacitor)等蓄电装置中，并将其供给至搭载于车辆中的各种电气负载(例如用于使车辆行驶的行驶马达(motor)或者空调(air conditioner)或灯(1ight)等附属设备等)。近年来，提出一种车辆用电源系统，其具备特性不同的两个以上的多个蓄电装置，根据需要电力的负载来分开使用所述多个蓄电装置。

例如在专利文献1中展示了一种车辆用电源系统，其具备铅蓄电池与端子电压设定得比所述铅蓄电池低的锂离子蓄电池，以作为特性不同的两个蓄电装置。所述车辆用电源系统中，当伴随车辆的减速而由发电机进行再生发电时，将所述发电机与铅蓄电池及锂离子蓄电池并联连接，以同时对这些蓄电池进行充电。

所述车辆用电源系统中，存在下述情况，即：在进行如上所述的同时充电的期间内，例如当车速下降而发电机的发电电流下降时，更高电位的铅蓄电池会由充电状态转变为放电状态，尽管正在进行发电，但铅蓄电池的蓄电量却非预期地减少。此时，铅蓄电池的电力被用于锂离子蓄电池的充电或其他电气负载的驱动。因此专利文献1的车辆用电源系统中，在进行同时充电的期间，监控铅蓄电池的放电状态，根据所述放电状态来从连接发电机与铅蓄电池的铅蓄电池的充电电路中阻断锂离子蓄电池，借此来防止铅蓄电池的进一步放电。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5889750号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

如上所述，专利文献1的车辆用电源系统中，为了防止铅蓄电池与锂离子蓄电池中的更高电位且易放电的铅蓄电池的蓄电量的非预期的下降，在同时充电时，根据欲保护的铅蓄电池的放电状态来从充电电路中切断锂离子蓄电池。即，在同时充电中结束锂离子蓄电池的充电的时机(timing)，是与锂离子蓄电池的状态无关地根据铅蓄电池的放电状态而定，因此有可能会由于过度防止铅蓄电池的放电，而导致更低电位的锂离子蓄电池得不到充分充电，从而导致再生能力高的锂离子蓄电池的电池性能得不到充分发挥。即，若在行驶过程中锂离子蓄电池变得充电不足，则必须利用发动机驱动发电机来对锂离子蓄电池进行充电，从而有可能导致车辆整体的燃油效率下降。

本发明的目的在于提供一种车辆用电源系统，通过发电机来对端子电压不同的两个蓄电装置进行充电，并且能够避免电压更低的蓄电装置陷入充电不足。

[解决问题的技术手段]