[发明专利]汽车用横梁结构

说明书

提供一种能够使从车轮的支承部件输入的载荷分散地支承在支承部的上部和下部的横梁结构。一种汽车用横梁结构，所述横梁结构对车轮的支承部件进行支承，横梁结构包括：第1安装部，支承被连结于车轮的支承部件的第1连结部；第2安装部，支承被连结于车轮的支承部件的第2连结部；支承部，支承第1安装部与第2安装部，第1安装部被固定于支承部的上部，第2安装部被固定于支承部的下部，第1安装部与第2安装部为在支承部的侧方连续的一体的部件。

技术领域

本发明涉及汽车用横梁结构。

背景技术

汽车的车架由在汽车的车长方向上延伸的边梁与在汽车的车宽方向上延伸的横梁构成。

例如，在专利文献1中，公开了由附图标记4示出的2根边梁与由附图标记5以及附图标记6示出的2根横梁构成的车架。虽然没有记载该车架被用于车体的哪个部分，但是根据前端横梁的记载，认为该车架被配置在车体的前部分。

进而，在专利文献2中公开了汽车的后副车架的结构。该后副车架由以下部件构成：配置在车宽方向上的前横梁与后横梁、以及配置在车长方向上的2根边梁。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-74819号公报

专利文献2：日本特开2015-155255号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

有时为了支承车轮的支承部件而利用构成车架的横梁或边梁等部件。在专利文献1中，没有特别的记载，在专利文献2中，由附图标记14示出的上连杆的一端部与由附图标记10示出的下连杆的一端部连接于由附图标记22示出的横梁的端部。并且，上连杆的另一端部与下连杆的另一端部被连结于车轮的支承部件。

在专利文献2的结构中，在由附图标记20示出的边梁上固定有具有上述下连杆以及上连杆的安装部的横梁。在该结构中，由于从车轮输入的载荷，在接合边梁与横梁的部分上施加较大的负荷。因为横梁为仅在边梁上接触的构成，所以特别是相对于车轮向上方位移的载荷，横梁容易变脆弱。

本发明的目的在于提供一种横梁结构，其能够将从车轮的支承部件输入的载荷分散地支承在支承部的上部与下部。

用于解决上述技术问题的方案

通过如下的汽车用横梁结构(以下简称为横梁结构)解决上述技术问题。所述汽车用横梁结构是对车轮的支承部件进行支承的横梁结构，所述横梁结构包括：第1安装部，支承被连结于车轮的支承部件的第1 连结部；第2安装部，支承被连结于车轮的支承部件的第2连结部；支承部，支承第1安装部与第2安装部，第1安装部被固定于支承部的上部，第2安装部被固定于支承部的下部，第1安装部与第2安装部为在支承部的侧方连续的一体的部件。

在上述的横梁结构中，若从车轮的支承部件输入载荷，则因为第1 安装部与第2安装部是在支承部的侧方连续的一体的部件，所以经由第 2连结部以及第1连结部输入的载荷，被分散地支承在第1安装部以及支承部的连接部分与第2安装部以及支承部的连接部分的两者上。由此，能够防止负荷仅集中在第1安装部与支承部的连接部分以及第2安装部与支承部的连接部分中的任一个上。

在上述横梁结构中，优选是第2安装部具备在车宽方向上延伸的部分，在车宽方向上延伸的部分抵接于支承部的下部。由此，使第2安装部与支承部接触的面积增大，能够减小作用于单位面积的载荷。此外，能够在车宽方向上延伸的部分支承第2连结部。

在上述横梁结构中，优选是第1安装部具备在车宽方向上延伸的部分，在车宽方向上延伸的部分抵接于支承部的上部。由此，使第1安装部与支承部接触的面积增大，能够减小作用于单位面积的载荷。此外，能够在车宽方向上延伸的部分支承第1连结部。