[发明专利]用于电池电动车辆的集成有连接器的端板

说明书

本公开涉及用于电池电动车辆的集成有连接器的端板。用于电池组的集成式端板包括内壁和外壁。外壁具有邻近于内壁的第一侧以及与所述第一侧相对的第二侧。外壁包括连接器接口，连接器接口从所述第二侧突出并限定有通过连接器接口的至少一个孔。集成式端板还包括至少一个电连接器，所述至少一个电连接器在内壁和外壁之间延伸至所述连接器接口的所述至少一个孔。

技术领域

本公开涉及电池系统，更具体地，涉及具有集成有电连接器的端板的电池系统。

背景技术

诸如混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、电池电动车辆(BEV)或燃料电池车辆的电气化车辆与传统的机动车辆的不同点在于电气化车辆由电机(例如，电动马达和/或发电机)驱动而不是由内燃发动机驱动，或者由电机和内燃发动机一起驱动。用于驱动这些类型的电机的高电压(HV)电流通常由高电压牵引电池系统供应。

电气化车辆电池系统可利用包括多个电池阵列的一个或更多个电池模块。每个电池阵列包括多个电池单元，所述多个电池单元相对于彼此支撑并在电池单元端子和互连汇流条之间相互电连接。这些电池阵列的封装可受益于用于保持电池单元的完整性的结构能量管理。

为了使车辆的有效行驶里程最大化，期望增加车载电池单元的数量。电池单元通常被分成模块并安装在车辆的一定位置中。现有的用于电池的储存位置包括燃料箱区域、隧道区域(tunnel area)(或车身底部)、座椅下方或行李箱区域中。此外，电池模块的封装可能需要特别关注冲击能量管理和缓解方面。

现有的车辆电池系统包括用于将电池模块连接到各个控制器的连接模块。这样的连接模块通常会增加电池系统的尺寸。

发明内容

一种电气化车辆包括电机和电连接到电机的母线电气中心。电气化车辆还包括电连接到母线电气中心的电池组。电池组包括电池单元阵列和用于支撑电池单元阵列的框架。框架包括相对的侧部件和相对的端板。至少一个相对的端板是具有邻近于电池单元阵列设置的集成式端板。端板还包括外壁，外壁具有邻近于内壁的第一侧以及与所述第一侧相对的第二侧。外壁包括连接器接口，所述连接器接口从所述第二侧突出并限定有通过所述连接器接口的至少一个孔。端板还包括至少一个电连接器，所述至少一个电连接器在内壁和外壁之间延伸至连接器接口的至少一个孔。

根据本发明的一个实施例，所述连接器接口是第一连接器接口，其中，母线电气中心包括第二连接器接口，第二连接器接口具有适于容纳集成式端板的第一连接器接口的凹部。

根据本发明的一个实施例，所述至少一个电连接器包括用于将来自电池单元阵列的电流传输到母线电气中心的高电压连接器。

根据本发明的一个实施例，所述至少一个电连接器包括用于将来自母线电气中心的电流传输到与电池单元阵列连接的电部件的低电压连接器。

根据本发明的一个实施例，所述至少一个电连接器包括：高电压连接器，用于将来自电池单元阵列的电流传输到母线电气中心；低电压连接器，用于将来自母线电气中心的电流传输到与电池单元阵列连接的电部件。

在另一方案中，一种用于电池组的集成式端板包括内壁和外壁。外壁具有邻近于内壁的第一侧以及与所述第一侧相对的第二侧。外壁包括连接器接口，所述连接器接口从所述第二侧突出并限定有通过所述连接器接口的至少一个孔。集成式端板还包括至少一个电连接器，所述至少一个电连接器在内壁和外壁之间延伸至所述连接器接口的所述至少一个孔。

在又一方案中，一种车辆电池组包括用于支撑电池单元阵列框架。框架包括相对的侧部件和相对的端板。至少一个相对的端板包括内壁和外壁，外壁固定到所述内壁并具有突出的连接器接口，所述突出的连接器接口限定有通过所述连接器接口的至少一个孔。至少一个端板还包括至少一个电连接器，所述至少一个电连接器在所述内壁和所述外壁之间延伸至所述连接器接口的至少一个孔。