[发明专利]弹性减震衬套总成

说明书

本发明公开了一种弹性减震衬套总成，其包括沿弹性减震衬套总成的径向从内至外依次套设的芯管、弹性结构体和外管，弹性结构体包括弹性本体，弹性本体沿弹性减震衬套总成的轴向上的两端部均具有弹性限位部，弹性限位部从所述弹性本体的端部的外壁面沿所述弹性减震衬套总成的径向向外凸出，并抵靠于相邻的所述外管的端面。本发明提高了弹性减震衬套总成的减震效果，同时，还提高了弹性结构体的动刚度，延长了弹性减震衬套总成的使用寿命，极大地提高了其耐用性，并改善了其操控性，保证了弹性减震衬套总成的疲劳及安全性能，降低售后更换率，降低了成本，从而提升了整车的耐久性能，并提高了整车的舒适性和可操控性。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种弹性减震衬套总成。

背景技术

目前，传统的弹性减震衬套总成主要包括沿所述弹性减震衬套总成的径向从内至外依次套设的芯管、弹性结构体和外管，弹性结构体仅仅包括压设于芯管与外管之间的弹性本体。然而，采用这种结构形式存在以下缺陷：弹性减震衬套总成的动刚度较小，且在弹性减震衬套总成受到振动的情况下，外管在弹性减震衬套总成的轴向上相对于芯管产生较大的位移，导致弹性减震衬套总成的减震效果较差，整车的舒适度以及可操控性较差。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术的缺陷，提供一种弹性减震衬套总成。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种弹性减震衬套总成，包括沿所述弹性减震衬套总成的径向从内至外依次套设的芯管、弹性结构体和外管，所述弹性结构体与所述芯管、所述外管柔性连接；

所述弹性结构体包括弹性本体，所述弹性本体沿所述弹性减震衬套总成的径向压设于所述芯管、所述外管之间，所述弹性本体沿所述弹性减震衬套总成的轴向上的两端部均具有弹性限位部，所述弹性限位部从所述弹性本体的端部的外壁面沿所述弹性减震衬套总成的径向向外凸出，并抵靠于相邻的所述外管的端面。

在本方案中，弹性限位部抵靠于相邻的外管的端面，弹性限位部能够起到缓冲作用，限制了外管在所述弹性减震衬套总成的轴向上相对于芯管的位移，提高了弹性减震衬套总成的减震效果，同时，还提高了弹性结构体的动刚度，延长了弹性减震衬套总成的使用寿命，极大地提高了其耐用性，并改善了其操控性，保证了弹性减震衬套总成的疲劳及安全性能，降低售后更换率，降低了成本，从而提升了整车的耐久性能，并提高了整车的舒适性和可操控性。

较佳地，所述弹性本体沿所述弹性减震衬套总成的轴向上的两端部均具有多个所述弹性限位部，位于同一端部的多个所述弹性限位部沿所述弹性减震衬套总成的周向间隔设置。

在本方案中，设置沿周向间隔设置的多个弹性限位部，能够进一步提高弹性减震衬套总成的减震效果。并且能够降低产生的噪声。

较佳地，分别位于两端部的所述弹性限位部凸出相对应的所述外管的端面的区域的高度不相同；

和/或，所述弹性限位部与所述弹性本体一体成型；

和/或，所述弹性限位部的材质为橡胶，所述橡胶的主变形方向优选为所述弹性减震衬套总成的轴向。

较佳地，所述弹性限位部背离所述外管的端面设有间隔设置的多个凸起。

在本方案中，设置多个凸起，凸起能够起到缓冲作用，并能够释放气流，从而避免产生硬性接触导致较大的撞击声，降低噪声。

较佳地，位于所述弹性结构体的一端部的所述弹性限位部上的多个所述凸起呈阵列排布；

位于所述弹性结构体的另一端部的所述弹性限位部上的多个所述凸起沿所述弹性减震衬套总成的周向间隔设置。

较佳地，所述弹性本体沿所述弹性减震衬套总成的轴向的两端部均设有凹陷部，所述凹陷部从所述弹性本体的端面沿所述弹性减震衬套总成的轴向向内延伸。