[发明专利]一种离合器的液压控制系统及控制方法

说明书

本发明提供了一种离合器的液压控制系统及控制方法，包括至少两个离合器，至少两个电磁阀以及至少两个控制阀；每个电磁阀的进油口均与主油路连通，出油口分别与一个对应的所述控制阀的进油口连通，每个所述控制阀的出油口分别与一个对应的所述离合器的液压缸连通；当其中一个所述控制阀接通时，另一个所述控制阀关闭。本发明通过增设两个控制阀，当双离合器中发生两个离合器同时结合的状况时，通过两个控制阀的调节，可以使得其中一个离合器分离，防止出现两个离合器同时结合，导致变速器输出轴和车轮锁死的情况出现。

技术领域

本发明属于机械领域，涉及一种离合器的液压控制系统及控制方法。

背景技术

随着车辆驾驶舒适性的要求不断提高，液力自动变速器(AT)和双离合自动变速器(DCT)的应用越来越广泛。AT和DCT作为两种不同的自动变速器类型，在机械结构和工作原理等方面存在很多差异，但从换档控制的角度，两者具有相同的控制原理，都是通过离合器换档过程的控制实现变速器档位的切换。在换档过程中，都存在两个离合器的搭接控制，一个离合器进行分离控制，同时另一个离合器进行结合控制，最终将变速器的输入动力从一个档位传递到另一个档位。

对于AT和DCT的离合器控制，在安全方面都面临离合器互锁的问题。图1所示为现有技术中一种常见的离合器控制系统原理，来自变速器液压系统的主油压，经过各个直驱电磁阀A、B的比例调节，实现相对应离合器C、D的压力控制。该控制系统中，两个离合器C、D的控制相对独立，在离合器换档过程中或者稳态档位时，若出现非工作离合器的意外结合，会出现变速器输出轴和车轮锁死，变速器发生损坏，甚至出现车辆稳定性受到影响，危害行车安全的问题。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种离合器的液压控制系统及控制方法，解决现有技术中双离合器出现非工作离合器的意外结合，会出现变速器输出轴和车轮锁死的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种离合器的液压控制系统，包括至少两个离合器，至少两个电磁阀以及至少两个控制阀；每个电磁阀的进油口均与主油路连通，出油口分别与一个对应的所述控制阀的进油口连通，每个所述控制阀的出油口分别与一个对应的所述离合器的液压缸连通；当其中一个所述控制阀接通时，另一个所述控制阀关闭。

进一步的，每个所述控制阀均具有一内腔，所述控制阀的阀芯位于所述内腔内并将所述内腔分隔为第一内腔和第二内腔，所述第二内腔内设置有一与所述阀芯连接并用于带动所述阀芯运动的弹性元件；每个所述控制阀上分别开设有与所述第一内腔连通的第一开孔和与所述第二内腔连通的第二开孔；每个所述控制阀的第一开孔均与所述主油路连通；所述至少两个控制阀中，每个控制阀的第二开孔均与另一个所述控制阀的出油口连通。

进一步的，所述至少两个离合器包括第一离合器和第二离合器，所述至少两个电磁阀包括第一电磁阀和第二电磁阀，所述至少两个控制阀包括第一控制阀和第二控制阀；所述第一电磁阀的进油口与所述主油路连通，所述第一电磁阀的出油口与所述第一控制阀的进油口连通，所述第一控制阀的出油口与所述第一离合器的液压缸连通；所述第二电磁阀的进油口与所述主油路连通，所述第二电磁阀的出油口与所述第二控制阀的进油口连通，所述第二控制阀的出油口与所述第二离合器的液压缸连通；所述第一控制阀的第一开孔和所述第二控制阀的第一开孔均分别与所述主油路连通；所述第一控制阀的第二开孔与所述第二控制阀的出油口连通，所述第二控制阀的第二开孔与所述第一控制阀的出油口连通。

进一步的，每个所述电磁阀的型号相同，每个所述控制阀的型号相同。

进一步的，所述弹性元件为弹簧，所述弹簧的一端与所述阀芯连接，另一端固定。

进一步的，所述弹簧的另一端固定于所述第二内腔远离所述阀芯的一端。

进一步的，所述第一开孔设置于所述第一内腔远离所述阀芯的一端，所述第二开孔设置于所述第二内腔远离所述阀芯的一端。

本发明还提供了一种离合器的液压控制方法，包括如下步骤：