[发明专利]一种新能源轿车转向系统控制器

说明书

本发明涉及一种新能源轿车转向系统控制器，包含了英飞凌2000系列微处理器模块、CAN通信端口模块、泵转速信号输出模块、温度检测模块、电源模块、点火信号处理模块。由车载电瓶为本控制器提供电源，其工作受控于汽车点火钥匙信号。通过本发明可以实现现有的FOCUSE汽车电控液压助力转向泵可控运行，最终应用于国产纯电动汽车上，提供转向助力。

技术领域

本发明涉及了新能源轿车控技术领域，具体涉及一种新能源轿车转向系统控制器。

背景技术

为加强应对《巴黎协定》的要求，即气候变化给全球带来的威胁，把全球平均气温较工业化前水平升幅控制在2摄氏度之内，在国家政策推广鼓励下，伴随着轿车需求和使用量的逐年增加，新能源轿车技术发展如雨后春笋，节节高升，以至于追求零污染、零排放的电动轿车应用而生。转向系统作为安全运行最主要的部件，其转向性能和安全性能越来越引起人们的重视。

目前国内的电动汽车的多种多样，以电瓶为例，电动大型客车电瓶电压一般接近600V，纯电动客车电压大多300V左右。轿车根据车的造价采用了直流电机、永磁同步和交流异步电机，电压分别有48V、72V、96V等，所以电动助力转向系统具体实施是不同的，其原理是车载电瓶通过转换成为交流电来作为电机的电源，由专用驱动电路板驱动三相电机运转而直接对转向轮形成推力，起到辅助转向功能。

由于目前市场上燃油轿车数量仍是主体，人们对燃油轿车的认识非常深入，对其采用的电动转向包括(电控液压助力转向)EHPS和(电动助力转向)EPS有了较为全面的认识。

综上所述，目前电动轿车在应用电子转向技术方面存在如下不足：

现有大量纯电动商务轿车虽然以电为基础，所参与的技术也以纯电动技术为主体，但总体结构均采用了原有车身和底盘，这样就造成了在安装电动方向机时需要对底盘做大的改动，不利于产品的转化速度。同时国内市场上大功率纯电动转向机产品的研发还没有形成产品，不具备与整车进行配套。而现有的电液转向助力泵虽然和原来的转向系统所采用的液压体系很容易对接，但车身没有了发动机，纯液压转向助力泵无法运行。如果采用电控液压助力转向泵，车身又不具备CAN通讯协议，使该电液泵不能正常工作。

发明内容

本发明的目的是克服现有电液转向助力泵技术的不足，提供一种沿用其原有发动机直代转向泵的油路结构，将市场上现有的转向泵应用到纯电动轿车，并能够保证在纯电动轿车正常工作，为纯电动轿车转向提供转向助力的新能源轿车转向系统控制器。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种新能源轿车转向系统控制器，其特征在于：含有电源模块1连接到12V车载电瓶BAT、点火信号处理模块2连接到车身钥匙控制信号Ig，电源模块(1)、点火信号处理模块2和温度检测模块3分别连接到微处理器模块CPU4对应的输入端口，微处理器模块CPU4的输出端口连接到(控制局域网)CAN通信端口模块5和泵转速信号输出模块6，CAN通信端口模块5和泵转速信号输出模块6两路模块信号同时连接到转向泵M插座的通讯信号端口和扭矩传感器信号端口；其中：

所述的电源模块1为转向系统控制器提供电压：

所述的点火信号处理模块2将汽车点火信号进行分压整形：

所述的温度检测模块3监视控制器的工作温度，过温保护；

所述的微处理器模块CPU4进行信号接收、生成、处理和发送；

所述的CAN通信端口模块5与车身网络进行数据交换；

所述的泵转速信号输出模块6；将可识别信号输入到泵扭矩端口。

所述的电源模块1、点火信号处理模块2、温度检测模块3、协议的CAN通信端口模块5和泵转速信号输出模块6分别为：

电源模块