[发明专利]一种赛车用全可变尾翼

权利要求书

1.一种赛车用全可变尾翼，其特征在于：

包括固定支架(8)、尾翼组和翼片驱动系统；

所述尾翼组包括主翼(1)、固定连接于所述主翼(1)两端的端板(3)、与两所述端板(3)转动连接的襟翼(2)；

所述固定支架(8)的前端与赛车固定连接，所述固定支架(8)的上部后端与所述主翼(1)转动连接；

所述翼片驱动系统包括带动所述主翼(1)和襟翼(2)转动的连杆机构和伸缩装置；

所述连杆机构包括与所述固定支架(8)转动连接的摇臂(10)、前端上部和下部分别与所述摇臂(10)和主翼(1)转动连接的第二连杆(12)、分别与所述第二连杆(12)的后端和襟翼(2)转动连接的第三连杆(13)。

2.根据权利要求1所述的赛车用全可变尾翼，其特征在于：所述伸缩装置包括伸缩杆(27)和与所述固定支架(8)下部转动连接的固定座(9)，所述伸缩杆(27)的上部与所述摇臂(10)的前端转动连接。

3.根据权利要求2所述的赛车用全可变尾翼，其特征在于：所述翼片驱动系统有两个，两所述翼片驱动系统对称设置，还包括与两所述固定支架(8)的上部固定连接的第一横向稳定杆(14)、与两所述固定支架(8)的下部固定连接的第二横向稳定杆(15)，两所述固定座(9)与所述第二横向稳定杆(15)转动连接。

4.根据权利要求1或2所述的赛车用全可变尾翼，其特征在于：所述固定支架(8)的上部前端和下部前端分别与赛车车顶(28)的末端和赛车尾门(22)固定连接。

5.根据权利要求1或2所述的赛车用全可变尾翼，其特征在于：所述襟翼(2)位于所述主翼(1)的后上方，所述主翼(1)的后端与襟翼(2)的前端重叠且留有间隙。

6.根据权利要求1所述的赛车用全可变尾翼，其特征在于：还包括固定安装于所述襟翼(2)两侧的翼端法兰(4)，所述翼端法兰(4)上设有转动轴(26)，所述转动轴(26)与所述端板(3)转动连接。

7.根据权利要求2所述的赛车用全可变尾翼，其特征在于：还包括采用预埋形式固定安装于所述主翼(1)上的第一吊耳(5)和第二吊耳(6)，所述第二连杆(12)的下部与所述第一吊耳(5)转动连接，所述固定支架(8)的上部后端与所述第二吊耳(6)转动连接，还包括通过粘接固定安装于所述襟翼(2)上的第三吊耳(7)，所述第三连杆(13)的下部与所述第三吊耳(7)转动连接。

8.根据权利要求2所述的赛车用全可变尾翼，其特征在于：所述伸缩装置为气缸，所述固定座(9)为气缸缸体，所述伸缩杆(27)包括气缸活塞杆(24)和与所述气缸活塞杆(24)固定连接的第一连杆(11)，所述第一连杆(11)与所述摇臂(10)转动连接。

9.根据权利要求8所述的赛车用全可变尾翼，其特征在于：还包括控制所述气缸活塞杆(24)伸长或缩短的气压管路，所述气压管路包括二位五通阀(18)和提供低气压的储能罐(19)，所述二位五通阀(18)上端的两个接口分别与气缸缸体的两个进出气口连接，所述二位五通阀(18)下端的一个接口与大气相通，所述二位五通阀(18)下端的另外两个接口均与所述储能罐(19)的一个进出气口连接，所述储能罐(19)的另一个进出气口与发动机进气歧管(21)连接。

10.根据权利要求9所述的赛车用全可变尾翼，其特征在于：所述二位五通阀(18)与大气相通的接口连接有限流阀(17)，所述限流阀(17)连接有空气滤清器(16)，所述储能罐(19)和发动机进气歧管(21)之间设有单向阀(20)。