[发明专利]活塞发动机

说明书

一种用于活塞发动机的流体分配元件(1)，该流体分配元件(1)具有彼此相邻的纵向平行的至少两个流体通道(2a，2b，2c，2d)。每个流体通道包括入口(3a，3b，3c，3d)，并且针对相应活塞发动机的相关气缸组中的至少一个气缸，每个流体通道包括用于提供该流体通道和相应气缸盖之间的流体连通的出口。流体通道由独立的纵向轮廓件(5a，5b，5c，5d)限定，这些纵向轮廓件被并排布置成使得相邻轮廓件通过焊接而邻接，以便形成限定所述至少两个流体通道的至少两个封闭的横截面轮廓。一固定装置(6)被设置用于将流体分配元件固定到相应活塞发动机。

技术领域

本公开涉及活塞发动机，并且更具体地涉及用于活塞发动机的流体分配元件。本公开还涉及配备有这种流体分配元件的活塞发动机。

背景技术

活塞发动机通常需要向每个气缸附近提供的多种不同类型的流体。在某些应用中，例如船用发动机和/或动力装置发动机，发动机的物理尺寸导致需要复杂的管道或管路布置以将这些流体沿着气缸组引导至气缸。

这个问题先前已经通过提供具有对应于要提供的相应流体的多个流体管道的流体分配元件来解决。流体分配元件设置到发动机组件以便沿着发动机的侧面延伸。流体分配元件还设有方便地位于相关气缸附近的流体出口，从而简化了与相关流体相关的所需管道。

这种节段通常通过铸造金属制造，以便获得能够承受与活塞发动机相关的振动的结构，以及确保在这种高度振动环境中出口和随后的管道之间的牢固联接。通常，这种流体分配元件由多个相继附接的铸造节段构成，这是因为由于需要对应于不同类型发动机的这种流体分配元件的多种不同变型，通常认为单件铸件是不可行的，每种变型具有它们自己独特的相关尺寸，这又需要用于每种变型的单独模具。

为此，已知的流体分配元件通过铸造单独的节段、随后沿发动机的纵向方向(即曲轴方向)一个接一个地附接以形成整个流体分配元件来制造。通常，所使用的节段的数量对应于相关发动机的相应气缸组中的气缸的数量。此外，所述节段设置有与流体管道连通的出口。

即使在这种情况下，对于在相邻气缸之间具有不同距离的每种发动机类型来说，仍然需要单独的变型，因此对于每个节段变型需要单独的铸造模具。除了由于通过铸造获得的整体结构而导致相对较重的节段(与仅仅管道相对)之外，该方法还需要进一步加工铸造节段的配合表面，以便在相邻节段之间实现紧密密封。然而，相邻节段的配合表面之间的密封需要定期检查，以便确认由于与活塞发动机相关联的振动而引起的工作状况。

另一种已知的制造流体分配元件的方法是挤压单个轮廓件，在挤压的轮廓件中结合所需的流体管道作为封闭的轮廓件节段。虽然这种方法能够连续地制造流体分布轮廓，并且随后将其切割成期望的长度，但是不允许在不改变挤压模和心轴的情况下修改流体管道的数量和尺寸以与相关的发动机类型相对应。这种挤出模具和心轴非常昂贵，因此，通常不希望为每种类型和流体分配元件的变型保持特定的挤出模具心轴组。此外，更换模具心轴组非常耗时，阻碍了用于每种类型和变型的发动机的流体分配元件的制造的灵活性。

发明内容

本发明的目的是提供一种流体分配元件，其具有简单的构造，使得其能够容易地制造为被配置用于具有各种尺寸的不同类型的活塞发动机，即，被定制为用于尺寸不同的活塞发动机，同时即使在高振动条件下也确保管道的流体密封性。

本发明的另一个目的是提供一种配备有这种流体分配元件的活塞发动机。

本发明基于提供并排布置以便限定流体分配元件的流体通道的独立的纵向轮廓件的思想。

本公开的优点在于，轮廓件可以容易地被构造用于不同的长度和尺寸，因此有助于在构造用于具有各种相应尺寸的不同类型的发动机的流体分配元件方面的更大的通用性。

附图说明

下面将参照附图通过优选实施方式更详细地描述本公开，其中

图1作为轴测立体图示意性地示出了根据本公开的实施方式的流体分配元件的一部分，以及