[发明专利]控制用于燃烧发动机的涡轮增压器系统的方法以及与燃烧发动机一起使用的涡轮增压器系统

说明书

本发明涉及一种用于控制涡轮增压器系统(10)的方法，该涡轮增压器系统流体连接到燃烧发动机(100)的排气歧管(102)。该涡轮增压器系统(10)包括能够通过来自所述排气歧管的排气进行操作的涡轮增压器涡轮(22)、以及具有加压气体的储箱(40)，所述储箱能够流体连接到所述涡轮增压器涡轮。所述方法包括以下步骤：确定燃烧发动机以低于预定转速运行的发动机运行模式；确定需要发动机转矩的外部负载，该外部负载在所述发动机运行模式下将导致所述燃烧发动机熄火；以及，随后喷射来自所述储箱的加压气体以驱动所述涡轮增压器涡轮，使得所述涡轮增压器涡轮至少部分地由所述加压气体驱动，从而防止所述燃烧发动机的熄火。

技术领域

本发明涉及一种用于控制涡轮增压器系统的方法，该涡轮增压器系统流体连接到燃烧发动机的排气歧管。本发明还涉及一种计算机程序、一种承载计算机程序的计算机可读介质、以及一种被配置成执行用于控制涡轮增压器系统的方法的步骤的控制单元、一种涡轮增压器系统、以及一种包括这种涡轮增压器系统或这种控制单元的车辆。

本发明适用于车辆，特别是通常被称为卡车的轻型、中型和重型车辆。尽管将主要针对卡车来描述本发明，但本发明也可适用于其它类型的车辆。此外，本发明适用于固定式燃烧发动机，例如，被设计和构造成用于发电的燃烧发动机。

背景技术

燃烧发动机用在例如车辆(例如被设计成运输货物的卡车或货车)的移动式应用中。燃烧发动机也用在固定式应用中，例如，用于发电。燃烧发动机的尺寸和功率典型地取决于应用而变化。

一些燃烧发动机连接到动力输出装置。该动力输出装置例如可以包括液压泵、至少一个液压驱动的可移动构件、以及液压系统，该液压系统由液压泵驱动并且被构造成向所述至少一个液压驱动的可移动构件提供动力。燃烧发动机(以及可能的单独的电动机)联接到动力输出装置，以便驱动液压泵。例如，对于卡车而言，液压驱动的可移动构件可以是动臂或起重机。

当操作动力输出装置的所述液压驱动的可移动构件时，在燃烧发动机上施加外部负载，该外部负载需要发动机扭矩。为了补偿这种外部负载，例如为了避免燃烧发动机的熄火，操作者通常会增加发动机转速。

在燃烧发动机被包括在车辆中的情况下，主要负载是用于推进车辆，而在燃烧发动机用于发电的情况下，主要负载是用于驱动发电机。此外，不管动力输出装置是否联接到燃烧发动机，燃烧发动机都可以被构造成操作除了燃烧发动机的主要负载以外的需要发动机扭矩的其它各种应用，例如离合器接合。这种其它各种应用需要发动机扭矩，并且可能具有燃烧发动机熄火的风险，特别是在诸如怠速的低发动机转速下，除非执行前述的发动机转速的增加来补偿外部负载。发动机转速的这种增加典型地会导致例如更高的燃料消耗。

因此，在行业内，需要与上述项目有关的进一步改进。

发明内容

鉴于现有技术的上述及其它缺陷，本发明构思的目的是提供一种改进的控制涡轮增压器系统的方法，该涡轮增压器系统流体连接到燃烧发动机的排气歧管，更具体地，该方法用于车辆的至少一些发动机运行模式，以改进燃烧发动机的扭矩响应。该目的通过根据本发明的第一方面的方法来实现。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于控制涡轮增压器系统的方法，该涡轮增压器系统流体连接到燃烧发动机的排气歧管。该涡轮增压器系统包括能够通过来自所述排气歧管的排气进行操作的涡轮增压器涡轮、以及具有加压气体的储箱，所述储箱能够流体连接到所述涡轮增压器涡轮。该方法包括以下步骤：

确定燃烧发动机以低于预定转速运行的发动机运行模式，

确定需要发动机扭矩的外部负载，该外部负载在所述发动机运行模式下将导致燃烧发动机熄火，以及随后

喷射来自所述储箱的加压气体以驱动所述涡轮增压器涡轮，使得涡轮增压器涡轮至少部分地由所述加压气体驱动，从而防止燃烧发动机的熄火。