[发明专利]车辆的冲击吸收构件

说明书

本发明提供一种车辆的冲击吸收构件。具有：上下一对支撑用木材(22)，在车身的端缘设置成梁状，将外侧面作为承受碰撞载荷的载荷输入面(22f)，年轮(22e)的轴心沿着载荷输入面(22f)延伸；以及冲击吸收用木材(21)，以使年轮(21e)的轴心在相对于上下一对支撑用木材(22)的载荷输入面(22f)成直角的方向上延伸的方式被夹在所述支撑用木材(22)之间，并从支撑用木材(22)的长度方向中的一端侧配置到另一端侧，且承受碰撞载荷的载荷输入面(21f)位于支撑用木材(22)的载荷输入面(22f)的内侧。

技术领域

本公开涉及一种车辆的冲击吸收构件，其利用木材的压溃来吸收车辆的碰撞载荷。

背景技术

在日本特开2015-182560号公报中记载了一种与上述的车辆的冲击吸收构件相关的技术。如图12所示，日本特开2015-182560号公报中记载的冲击吸收构件100具有棱柱状的木材102以及收纳木材102的外筒104。以使木材102的年轮的轴心方向与外筒104的轴向一致的方式将木材102收纳在该外筒104中。并且，由于车辆碰撞时的碰撞载荷F从轴向施加到木材102和外筒104，因此木材102与外筒104一起在轴向上被压溃，从而吸收车辆碰撞时的冲击。

发明内容

上述冲击吸收构件100为在棱柱状的木材102等的轴向的一端承受碰撞载荷F的结构。即，输入碰撞载荷F的载荷输入面的面积小。因此，若在例如像车辆与电线杆发生碰撞时等那样无法具体确定碰撞部位的情况下进行使用，则可能会无法发挥出性能。

因此，需要一种改良的冲击吸收构件。

本公开的第一方面是一种车辆的冲击吸收构件，利用木材的变形来吸收车辆的碰撞载荷，该车辆的冲击吸收构件具有：上下一对支撑用木材，在车身的端缘设置成梁状，所述支撑用木材的外侧面作为承受所述碰撞载荷的载荷输入面，并且所述支撑用木材的年轮的轴心沿着所述载荷输入面延伸；以及冲击吸收用木材，以使该冲击吸收用木材的年轮的轴心在相对于上下一对所述支撑用木材的载荷输入面成直角的方向上延伸的方式被夹在所述支撑用木材之间，并从所述支撑用木材的长度方向中的一端侧配置到另一端侧，且所述冲击吸收用木材的承受所述碰撞载荷的载荷输入面与所述支撑用木材的载荷输入面在同一面上或者位于所述支撑用木材的载荷输入面的内侧。

根据本方面，上下一对支撑用木材在车身的端缘设置成梁状，所述支撑用木材的外侧面作为承受碰撞载荷的载荷输入面。另外，冲击吸收用木材被夹在上下一对支撑用木材之间，并从所述支撑用木材的长度方向中的一端侧配置到另一端侧。并且，冲击吸收用木材的载荷输入面与所述支撑用木材的载荷输入面在同一面上或者位于所述支撑用木材的载荷输入面的内侧。这样，由于承受碰撞载荷的载荷输入面设置在宽范围内，因而能够在宽范围内承受所述碰撞载荷。因此，即使在例如像车辆与电线杆发生碰撞时等那样无法具体确定碰撞部位的情况下，也能够可靠地吸收碰撞载荷。另外，由于冲击吸收用木材的年轮的轴心在相对于所述支撑用木材的载荷输入面成直角的方向即设想的碰撞载荷的方向上延伸，因而通过所述冲击吸收用木材被压溃，能够吸收较大的碰撞载荷。而且，冲击吸收用木材被一对支撑用木材从上下夹住并束缚，该一对支撑用木材的年轮的轴心沿着载荷输入面延伸。因此，能够通过上下一对支撑用木材将冲击吸收用木材以大的强度束缚。

根据本公开的第二方面，所述冲击吸收用木材是多根棱柱状的木材，以横向排列的状态被夹在上下一对所述支撑用木材之间。因此，能够有效利用短的棱柱状的木材。

根据本公开的第三方面，冲击吸收用木材的载荷输入面，位于相对于上下一对支撑用木材的载荷输入面而向内侧深入规定尺寸的位置。因此，碰撞载荷最初被输入到上下一对支撑用木材的载荷输入面，并且在一对所述支撑用木材被压溃后，被输入到冲击吸收用木材的载荷输入面。然后，在碰撞载荷被输入到冲击吸收用木材的载荷输入面后，冲击吸收用木材与一对支撑用木材一起被压溃。因此，在施加碰撞载荷的初期，木材(支撑用木材)被压溃时的载荷较小，此后，木材(冲击吸收用木材+支撑用木材)被压溃的载荷变大。