[发明专利]车辆承载结构

说明书

一种车辆承载结构(100)，包括由隔室(1)，其由复合材料制成，并由多个部件(2、8、9、11、12)组成，这些部件通过至少一个连接系统彼此连接以形成单一结构；隔室(1)由在3和8之间的n个部件组成，即3n8。

技术领域

本发明涉及一种车辆结构，更具体地说，涉及一种由复合材料制成的、旨在用作高功率超级跑车的“承载式车身”结构。

背景技术

众所周知，复合材料的承载式车身，特别是碳纤维增强聚合物，通常设计为单一结构，对其进行开发以用于马力范围为大约500HP至1200HP的超级跑车。

然而，大多数称为复合材料“承载式车身”的结构实际上是利用已知紧固技术组装以形成单一结构的不同的单独铸造部件组成。

因此，首先制造单独的部件，然后在稍后阶段组装以获得“承载式车身”，其构成承载车辆其他部件的负载的单一刚性结构。

与本申请的申请人相同的专利文献EP2683535涉及一种用于制造复合材料产品的方法，特别是用于机动车辆的承载式车身的壳体、或隔室和车顶。

从该文献可以推断出，即便是现代的承载式车身解决方案，其也是由在独立的阶段制造和组装以形成单一结构的多个部件组成的。

因此，现有技术中的承载式车身很复杂，并且它们的生产涉及又长又复杂的操作链。一旦该结构作为整体被设计完成，由于其制造需要大量部件，所以不能对其进行修改。

例如，如果已经制成了用于后置发动机汽车的承载式车身，针对前置发动机汽车就必须重新设计。

发明内容

在本文中，本发明的主要目的为提出一种克服上述缺点的车辆结构。

本公开的目的为提出一种易于适应不同车辆配置的车辆结构。

本说明书的另一个目的为提出一种与现有技术中的解决方案相比由数量显著减少的部件构成的车辆结构。

所指出的技术目的和所指定的目的基本上通过包括独立权利要求1中描述的特征的车辆结构来实现。

本说明书涉及一种车辆承载结构，其旨在用作具有两轮或四轮驱动、混合动力或内燃发动机以及两个或四个座椅的、高功率超级跑车(1000马力及以上)的承载式车身。

本说明书的一个方面在于减少单独的结构部件的数量，每个结构部件的特征在于单一模制方向，即，从模具中提取部件的单一方向。

在其一个实施例中，车辆承载结构包括由复合材料，优选碳纤维增强聚合物CFRP制成的隔室。

该隔室包括n个部件(n在3和8之间，即3n8)，以及用于将这些部件彼此连接以形成单一结构的至少一个系统。

在第一实施例中，该隔室包括复合材料的第一部件，其可以由盆状部件组成，所述盆状部件至少包括前壁、后壁、第一侧壁、第二侧壁和底壁，它们一起至少部分地界定了车辆内部；复合材料的第二部件，其可以由前支撑件组成，所述前支撑件在与车辆内部相对的一侧至少连接到盆状部件的前壁；复合材料的第三部件，其可以由后支撑件组成，所述后支撑件在与车辆内部相对的一侧至少连接到后壁；复合材料的第四部件，其可以由第一纵向构件组成，所述第一纵向构件在与车辆内部相对的一侧上至少连接到第一侧壁；复合材料的第五部件，其可以由第二纵向构件组成，所述第二纵向构件在与车辆内部相对的一侧上至少连接到第二侧壁。

因此，在一个实施方案中，隔室由总共五个彼此连接的部件组成。

由此产生的车辆结构的特征在于高度简单，由少量高度集成的部件组成，其中许多功能表面是直接在模制相应部件的单个操作中获得的。该特征可以使重量减轻，因为不需要诸如螺钉、支架或凸缘之类的紧固元件，这些紧固元件例如都是直接形成在脱模的原始部件上的。