[发明专利]车用空调装置

说明书

抑制或消除除湿制冷模式下在吸热器上产生的温度分布(温度偏差)。执行除湿制冷模式，在所述除湿制冷模式下，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)及室外热交换器(7)中散热，并在通过室内膨胀阀(8)对散热后的所述制冷剂进行减压后，使制冷剂在吸热器(9)中吸热。控制装置基于吸热器的温度对压缩机的能力进行控制，并基于散热器的温度或压力对室外膨胀阀的阀开度进行控制。改变室外膨胀阀的最小阀开度，以在吸热器上不产生温度分布或是使温度分布变小。

技术领域

本发明涉及一种对车辆的车室内进行空气调节的热泵式的空调装置。

背景技术

因近年来的环境问题显现，以致混合动力汽车、电动汽车普及。此外，作为能适用于这种车辆的空调装置，研发了如下空调装置，该空调装置包括：压缩机，该压缩机将制冷剂压缩后排出；散热器，该散热器设于车室内侧并使制冷剂散热；吸热器，该吸热器设于车室内侧并使制冷剂吸热；以及室外热交换器，该室外热交换器设于车室外侧并使制冷剂散热或吸热，上述空调装置能执行制热运转、除湿制热运转、除湿制冷运转及制冷运转，其中：在上述制热运转中，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使在上述散热器中散热后的制冷剂在室外热交换器中吸热；在上述除湿制热运转中，使从压缩机排出的制冷剂在散热器中散热，并使在上述散热器中散热后的制冷剂仅在吸热器或是在该吸热器和室外热交换器中吸热；在上述除湿制冷运转中，使从压缩机排出的制冷剂在散热器及室外热交换器中散热，并使其在吸热器中吸热；在上述制冷运转中，使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器中散热，并使其在吸热器中吸热(例如参照专利文献1)。

此外，在除湿制冷模式下，通过基于吸热器的温度对压缩机的转速进行控制，从而对吸热器的冷却(除湿)能力进行控制。此外，通过基于散热器的温度对使流入室外热交换器的制冷剂减压的室外膨胀阀的阀开度进行控制，以对散热器的加热能力进行控制。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2014－205563号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

即，通过在除湿制冷模式下减小室外膨胀阀的阀开度，从而能使散热器的温度上升。然而，由于当室外膨胀阀的阀开度变小时吸热器的制冷剂循环量会减少，因此，存在如下的问题：吸热器的温度分布(因吸热器的部分使温度产生偏差的情况)会变大，从而除湿性能下降，并且目标吹出温度也难以达到。

本发明是为解决上述现有的技术问题而作，其目的在于提供一种车用空调装置，通过将在除湿制冷模式下在吸热器上产生的温度分布(温度的偏差)消除或抑制，以提高车室内的空气调节性能。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的车用空调装置包括：压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；空气流通路径，所述空气流通路径供向车室内供给的空气流通；散热器，所述散热器用于使制冷剂散热来对从空气流通路径供给至车室内的空气进行加热；吸热器，所述吸热器用于使制冷剂吸热来对从空气流通路径供给至车室内的空气进行冷却；室外热交换器，所述室外热交换器设于车室外，并用于使制冷剂散热；室外膨胀阀，所述室外膨胀阀用于使流入所述室外热交换器的制冷剂减压；室内膨胀阀，所述室内膨胀阀用于使流入吸热器的制冷剂减压；以及控制装置，所述车用空调装置执行如下的除湿制冷模式：通过所述控制装置，使至少从压缩机排出的制冷剂在散热器以及室外热交换器中散热，并在使散热后的所述制冷剂通过室内膨胀阀减压之后，在吸热器中吸热，所述车用空调装置的特征是，控制装置在除湿制冷模式下，基于吸热器的温度对压缩机的能力进行控制，并基于散热器的温度或压力对室外膨胀阀的阀开度进行控制，并且改变室外膨胀阀的最小阀开度，以在吸热器上不产生温度分布或是使温度分布变小。

技术方案2的车用空调装置在所述发明的基础上，其特征是，控制装置以吸热器的温度分布满足与所述吸热器的温度分布相关并被允许的规定阈值的方式改变室外膨胀阀的最小阀开度。