[发明专利]车辆用后尾门内板

说明书

根据本公开，提供一种在构成材料中包括合成树脂的车辆用后尾门内板。所述车辆用后尾门内板具备开口部、上部、下部及一对侧部。在所述开口部设置后窗。所述上部位于比所述开口部靠车辆上方处，且在车宽方向上延伸。在所述上部的左右两端设置有一对门铰链部。所述下部位于比所述开口部靠车辆下方处。在所述下部的下端设置有门闩安装部。一对所述侧部位于所述开口部的左右两侧，且在车辆上下方向上延伸。一对所述侧部将所述上部与所述侧部连结。一对所述侧部的横截面形状是朝向车辆后方开口的礼帽状。所述下部具有截面形状是朝向车辆后方开口的礼帽状的一对连结部。一对所述连结部位于所述下部的上端的左右两侧。一对所述侧部的下端与一对所述连结部相连。所述下部具有朝向车辆后方开口的骨架部。所述骨架部从所述门闩安装部的左右两侧相对于车宽方向向斜上方延伸，到达一对所述连结部。通过包括一对所述侧部、一对所述连结部及所述骨架部，从而在所述车辆用后尾门内板构成了在从一对所述门铰链安装部到所述门闩安装部之间连续的左右一对骨架构造。

技术领域

本公开涉及构成车辆用后尾门的合成树脂制的内板。

背景技术

为了车辆的轻量化及制造成本的缩减，已知有取代以往的金属板制而为合成树脂制的后尾门。合成树脂制的后尾门存在与金属板制的后尾门相比刚性低且容易变形这一缺点。合成树脂制的后尾门为在位于车辆前方的内板上接合有位于车辆后方的外板的结构。其中，内板是负责后尾门的强度及刚性的构件。

根据这样的情况，在专利文献1中，公开了一种在构成合成树脂制的后尾门的内板与外板之间的中空部配置有金属板制的加强件的后尾门的加强构造。通过该加强构造，后尾门的刚性不仅在车辆上下方向上提高，也在车宽方向上提高，能够抑制后尾门整体的变形量。但是，由于配置金属板制的加强件，所以存在后尾门的重量增加且车辆的燃耗性能下降这一课题。同时，存在后尾门的部件件数及组装工时增加这一课题。

发明内容

本公开鉴于上述的情况，其课题在于提供一种能够谋求轻量化并使刚性提高的车辆用后尾门内板。

根据本公开，提供一种在构成材料中包括合成树脂的车辆用后尾门内板。所述车辆用后尾门内板具备开口部、上部、下部及一对侧部。在所述开口部设置后窗。所述上部位于比所述开口部靠车辆上方处，且在车宽方向上延伸。在所述上部的左右两端设置有一对门铰链部。所述下部位于比所述开口部靠车辆下方处。在所述下部的下端设置有门闩安装部。一对所述侧部位于所述开口部的左右两侧，且在车辆上下方向上延伸。一对所述侧部将所述上部与所述侧部连结。一对所述侧部的横截面形状是朝向车辆后方开口的礼帽状。所述下部具有截面形状是朝向车辆后方开口的礼帽状的一对连结部。一对所述连结部位于所述下部的上端的左右两侧。一对所述侧部的下端与一对所述连结部相连。所述下部具有朝向车辆后方开口的骨架部。所述骨架部从所述门闩安装部的左右两侧相对于车宽方向向斜上方，到达一对所述连结部。通过包括一对所述侧部、一对所述连结部及所述骨架部，从而在所述车辆用后尾门内板构成了在从一对所述门铰链安装部到所述门闩安装部之间连续的左右一对骨架构造。

本公开的其他的特征及优点应该会通过基于附图在以下进行的详细说明而变得明显。

附图说明

图1是本公开的一实施方式的车辆用后尾门内板的从车辆前方观察时的立体图。

图2是图1所示的内板的从车辆后方观察时的立体图。

图3是图1所示的内板的概略主视图(从车辆后方观察时的图)。

图4是图1所示的内板的详细主视图(从车辆后方观察时的图)。

图5是沿着图4的V-V线的剖视图。

图6是沿着图4的VI-VI线的剖视图。

图7是沿着图4的VII-VII线的剖视图。

图8是沿着图4的VIII-VIII线的剖视图。

具体实施方式