[发明专利]利用导光膜的照明用部件

说明书

本发明公开一种包括发光二极管和导光膜的照明用部件，其安装在车辆等具有复杂的三维结构的构造物中，以用于照明、信号和装饰等目的。根据本发明的一个方面的利用导光膜的照明用部件包括：导光膜，其形状由切割并分离具有柔性的透光性树脂膜而形成的多个切割面来确定，并且具有光入射部和光发射部，光入射部是多个切割面中的至少一面，光发射部是多个切割面中与光入射部相对的至少另一面，光发射部发射从光入射部入射的光的至少一部分；多个发光二极管，以预定间隔排列，以使发光二极管靠近光入射部而将光入射；安装基板，表面配置有多个发光二极管，并且与导光膜连接；以及驱动模块，与安装基板连接，以电驱动多个发光二极管。

技术领域

本发明涉及一种利用导光膜的照明用部件，更具体地，涉及一种包括发光二极管和导光膜的照明用部件，其安装在车辆等具有复杂的三维结构的构造物中，以用于照明、信号和装饰等目的。

背景技术

在车辆内部和外部使用各种类型的灯组件，通常，车辆用灯组件具有以下功能：照明功能，在自然光不足的夜间或恶劣的天气下帮助驾驶员通过肉眼识别物体；以及信号功能，用于向外部显示车辆状态。前照灯或雾灯的主要目的是照明，转向灯、尾灯、刹车灯的主要目的是提供信号。此外，使用安装在车辆的内部/外部以显示特定操作装置的位置、显示车辆状态或装饰目的的各种灯组件。

发光二极管(LED)与传统光源相比具有许多优点，例如，由于不使用汞等有害物质而环境污染引发原因少，并且寿命长，耗电量少，可见性优异，眩光少。随着诸如高亮度发光二极管的LED技术的快速发展，近来在车辆用照明装置中也广泛使用LED。

在公开专利公报第2014-0131897号中，提出了一种如图1a和图1b所示利用LED的点(point)发光型车辆1用辅助刹车灯3，其中将多个LED4隔开配置或者成组配置，以确保由相关法规规定的规定标准以上的辅助刹车灯的点灯宽度。

然而，在这样的现有技术中，多个LED的各个配置位置如实地反映到从外部识别的刹车灯的发光图案中，在刹车灯上根据LED的表面位置的光量的变化显得非常大，因此从后面看到刹车灯时只有各LED所处的特定点以局部点光源的形式突出显示，而无法实现具有整体上均匀的发光图案的线光源或面光源。如果为了避免这种问题而通过增加LED的数量来缩小配置间隔，则导致部件的成本增加，并且即使在表面上配置扩散板等，同样会增加部件成本、部件数量和整体模块厚度。

图2a和图2b是示出利用另一种现有技术的板型导光板的垂直方向光发射型车辆用照明器具的图。在授权实用新型第20-0413480号中公开了一种如图2所示可以应用在前照灯、尾灯、刹车灯等的包括壳体5、侧面反射板8、导光板9、高亮度红色(RED)LED模块10、高亮度白色LED模块11和高亮度琥珀色(AMBER)LED模块12等的车辆用照明器具。

在这样的现有技术中，在导光板9的侧面配置LED模块10、11、12，并且将从LED模块10、11、12入射到导光板9的侧部的光引导至与其垂直的方向的光发射部(图中的平面方向)，在光发射部形成各种散射图案6，从而实现可见性和装饰效果。然而，这种结构不是为了实现具有均匀的发光图案的线光源或面光源，并且使用具有预定厚度和立体结构的导光板9，由于这种导光板9的结构复杂而只能依赖注塑成型工艺，因此不仅导致制造成本上升，而且通过注塑成型工艺所能够实现的构造物的厚度被限制(通常，难以实现约4mm以下的厚度)，因此，存在无法实现较薄的线光源或面光源的根本性的局限性。

如上所述，虽然现有技术中也存在为了实现车辆用照明装置而应用LED和导光板的情况，但是，没有发现提出如下的照明用部件的示例，即一般安装在具有复杂的三维结构的车辆的内部/外部，以实现具有较薄且均匀的发光图案的线光源，并且不需要注塑成型工艺等而制造成本低廉，即使在车辆的设计变更等的情况下也可以容易变形应用等考虑到作为车辆部件的通用性的照明用部件。