[发明专利]用于机动车的驻车锁止器

说明书

本发明涉及一种用于机动车的驻车锁止器(1)，其中驻车锁止器(1)具有：止动棘爪(4)，所述止动棘爪围绕转动轴线(a)可枢转地设置并且具有棘爪齿(5)，所述棘爪齿构成用于形状配合地接合到驻车锁止器齿轮中；用于操纵止动棘爪(4)的执行器(6)，使得所述止动棘爪能够可逆地借助其棘爪齿(5)与驻车锁止器齿轮接合，其中止动棘爪(4)具有棘爪留空部(29)，接合机构(30)接合到所述棘爪留空部中。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的驻车锁止器，其中驻车锁止器具有：止动棘爪，所述止动棘爪围绕转动轴线可枢转地设置并且具有棘爪齿，所述棘爪齿构成用于形状配合地接合到驻车锁止器齿轮中；用于操纵止动棘爪的执行器，使得所述止动棘爪能够可逆地借助其棘爪齿与驻车锁止器齿轮接合。

背景技术

这种驻车锁止器从DE 10 2010 053 857 A1中已知。DE 10 2011 080 498 A1示出类似的解决方案。在后一种解决方案中，将行星滚动传动装置用作为用于将执行器的运动传递到止动棘爪上的机械的传动元件。因此，实现相对高的传递力是可行的。

在车辆例如在斜坡处停车时，车辆重量与车轮直径、变速比和止动齿轮(止动齿部)的半径相关地产生作用于闭合的棘爪从而又作用于驻车锁止机构的力。因此，在斜坡处解锁驻车锁止器时，必须克服所述施加的力。

该力必须可靠地被支撑，另一方面驻车锁止器和变速器应尽可能轻地构造。在现有技术中，驻车锁止杆作为止动棘爪单独地装配在变速器壳体中并且加有弹簧。装配是耗费的并且造成止动棘爪在装配之后才被固定。

发明内容

本发明基于如下目的，实现重量减小的驻车锁止器，所述驻车锁止器允许简单的并且成本适宜的装配。

所述目的通过根据权利要求1的驻车锁止器来实现。止动棘爪为此具有棘爪留空部，所述棘爪留空部也能够构成为贯通留空部，接合机构接合到所述贯通留空部中。通过棘爪留空部，止动棘爪轻地构造，并且接合机构能够通过接合到棘爪留空部中将其固定在壳体上。不需要在外部固持止动棘爪。有利地，止动棘爪也能够通过接合机构已经预紧地预装配。

接合机构接合到棘爪本体中不要求止动棘爪的单独的功能面加工。接合机构固持止动棘爪并且防止其丢失。为此，所述接合机构例如与壳体固定连接。

在一个设计方案中，接合机构构成为栓。当操纵止动棘爪时，所述栓借助圆形的外部轮廓必要时能够低摩擦地在止动棘爪的棘爪留空部中滑动。替选地，棘爪留空部大到使得接合机构在操纵时不碰撞到其壁上。

棘爪留空部优选地构成为长孔，所述长孔能够为栓实现运动间隙。

在一个改进方案中，长孔沿其长度不具有恒定的宽度，而是具有变化的宽度。借此，所述长孔能够良好地匹配于止动棘爪的轮廓。

驻车锁止器能够安装到不同类型的变速器中。例如，所述止动棘爪适合于具有手动变速器、自动化的或自动变速器的机动车或者适合于电动车的变速器。

驻车锁止器能够具有适合的壳体作为驻车锁止器壳体。驻车锁止器壳体那么连同变速器壳体形成共同的总壳体，或者驻车锁止器壳体设置在变速器壳体之内。替选地，驻车锁止器能够不具有自身的壳体，使得用于驻车锁止器的壳体是变速器壳体本身。

附图说明

在附图中示出本发明的一个实施例。附图示出：

图1示出不具有壳体的第一根据本发明的驻车锁止器的主要构件的横截面，

图2示出具有附加的壳体的根据图1的驻车锁止器的俯视图，

图3示出具有附加的壳体的根据图2的驻车锁止器的立体斜视图，

图4示出不具有附加的壳体的根据图3的驻车锁止器的相同的立体斜视图，