[发明专利]功率分配器和具有至少一个功率分配器的车载电网

说明书

本发明涉及一种功率分配器(2)，尤其是用于机动车(6)的车载电网(4)的功率分配器，其具有中间抽头(16)、两个功率输出端(10)以及针对每个功率输出端(10)具有各一个切换单元(28)，切换单元具有用于根据需求来截止所从属的功率输出端(10)的开关(30)，其中，其中每个切换单元(28)构造成，使得当在所从属的功率输出端(10)上和/或在中间抽头(16)上的电压下降到第一给定值以下的情况下而获知故障时，使所从属的功率输出端(10)截止，其中，相应的电压下降越多，对所从属的功率输出端(10)的截止就越快实现。

技术领域

本发明涉及一种功率分配器，尤其是用于机动车的车载电网的功率分配器，该功率分配器具有两个功率输出端和一个中间抽头。本发明还涉及一种具有至少一个这类功率分配器的车载电网。

背景技术

在机动车领域，车载电网为了高度的功能安全性越来越多地设计成所谓的冗余车载电网。在此，相应的冗余车载电网具有至少两个电源，它们能够相互独立地为接入冗余车载电网的耗电器供电。此外，相应的耗电器通常经由两个相互独立的线路路径与电源连接，从而不仅在两个电源中的一个电源发生故障时，而且在其中一个线路路径发生故障时，也就是在沿着其中一条线路路径出现中断时，可以通过另一个线路路径以及接驳到其上的电源维持为相应的耗电器供电。

这类冗余车载电网之所以越来越重要，也是因为机动车配有越来越多的辅助系统。相应的辅助系统在此不仅用于提升舒适度，而且也用于提升安全性，因此要以特别高的可靠性确保它的功能。

此外还通过使用先前所述的冗余车载电网实现这一点，其中，通常将多个功率分配器布置成环形的或者串形的供电节点。在此，每个功率分配器都用于供应一定数量的耗电器，并且具有两个供应输入端，经由它们可以从两个独立的电源馈送电功率。

然而这类冗余车载电网的问题是电压下降，电压下降例如由于所谓的短路而引起，这是因为这类电压下降通常也会蔓延到供电节点，从而使供电节点处的供电电压，也就是功率分配器上的供电电压跌落。如果现在例如将控制器作为耗电器连接到这样的功率分配器上，那么相应的电压下降在这种情况下通常导致控制器降到所谓的自动重启运行状态或者复位，并且因此可能在过长的时间段内是不活跃的。借助相应的控制器实现的驾驶员辅助系统于是与之相应地在一定的时间段内失效。这尤其是在驾驶员辅助系统的情况下是有问题的，这些驾驶员辅助系统是为半自动化的或者全自动化的车辆驾驶、也就是为所谓的自主驾驶设计的。

发明内容

本发明的任务是，提供一种构造方式上有利的车载电网和一种构造方式有利的功率分配器。

所述任务根据本发明通过一种如下的功率分配器(IPDN)来解决。该功率分配器具有两个功率输出端和中间抽头，其中，针对每一个功率输出端具有各一个切换单元，所述切换单元具有用于根据需求来截止所从属的功率输出端的开关，其中，每一个所述切换单元如下地构造，即，当在所从属的功率输出端上和/或在所述中间抽头上的电压下降到第一给定值以下的情况下而获知故障时，使所从属的功率输出端截止，其中，相应的电压下降越多，对所从属的功率输出端的截止就越快地实现。所述任务还通过一种具有上述功率分配器的车载电网得以解决。就功率分配器而言提到的优点和优选的设计方案在本质上也可以运用到车载电网上，并且反之亦然。

在此，例如相应的功率分配器(IPDN)和/或利用相应的车载电网实现两种设计方案。其中一个设计方案在于，实现一种设计简单的冗余车载电网以及一种设计简单的功率分配器。