[发明专利]由多种混合物制成的胎面

说明书

一种轮胎胎面，其设置有多个花纹沟和/或多个切口，所述多个花纹沟和/或多个切口被设置成使得至少两个花纹沟或两个切口或一个花纹沟和一个切口总是位于接触区块内，所述胎面包括沿径向方向层压的至少两个橡胶层，所述至少两个橡胶层中的一个橡胶层包括冠部橡胶层和设置在所述冠部橡胶层的径向内侧的基部橡胶层，构成所述基部橡胶层的橡胶组合物的模量G*在‑10℃下施加0.25MPa的剪切应力时小于或等于2MPa，并且在40℃下施加0.70MPa的剪切应力时大于或等于0.7MPa，并且构成所述冠部橡胶层的橡胶组合物的模量G*在‑10℃下施加0.25MPa的剪切应力时比构成所述基部橡胶层的橡胶组合物的模量G*高至少1MPa，并且在40℃下施加0.70MPa的剪切应力时小于构成所述基部橡胶层的橡胶组合物的模量G*。

技术领域

本发明涉及一种轮胎胎面，具体地涉及一种由多种混合物制成的提供冬季(“白色道路”)性能和非冬季(“黑色道路”)性能的改善的轮胎胎面。

背景技术

近年来，一种被称为“全季节”轮胎的轮胎开始流行，该轮胎能够在诸如积雪道路的冬季(或白色)道路上行驶，同时能够维持通常(或黑色)道路上的高速行驶能力。

此外，对于适于在结冰和/或积雪的冬季(或白色)道路上行驶的被称为“无钉”轮胎的轮胎，期望改善在没有结冰或积雪的通常(或黑色)道路上的性能，同时仍然改善在冬季(或白色)道路上的性能。

为了提高在冬季(或白色)道路上的性能，尤其是雪上性能，已知的是减小由花纹沟和/或切口限定的轮胎胎面的橡胶元件之间的距离，或者使用软橡胶组合物来构成轮胎胎面，或者使这两者同时起作用。还已知的是，这种方式对通常(或黑色)道路上的性能产生负面影响。

JP2005-280511公开了一种充气轮胎，其胎面由表面层和基部层组成，并且表面层的硬度小于基部层的硬度。

JP2004-114878公开了一种充气轮胎，其胎面由冠部层和基部层组成，并且构成基部层的橡胶组合物的动态模量在常温下低于冠部层的动态模量，并且在80℃下高于冠部层的动态模量。

WO2016087078公开了一种充气轮胎，其胎面由径向外冠部层和径向内冠部层组成，径向内冠部层在55℃下具有比径向外冠部层高的动态储能模量，两个冠部层具有相同的肖氏A硬度。

US20060231181公开了一种充气轮胎，其胎面具有设置在胎面深度D处的基部区域和在基部区域上方的冠部区域，该冠部区域包括冠部橡胶组合物，该冠部橡胶组合物具有在23℃下测量的如下性能：400至500％的延伸率，77至83MPa的真抗拉强度，9至11MPa的300％模量，14至15MPa的抗拉强度，63至68的肖氏A硬度，20至25％的回弹率；并且所述基部区域包括基部橡胶组合物，所述基部橡胶组合物具有在23℃下测量的如下性能：470至520％的延伸率，135至150MPa的真抗拉强度，13至15.5MPa的300％模量，22至25MPa的抗拉强度，63至67的肖氏A硬度，50至55％的回弹率。

EP1688275公开了一种充气轮胎，其具有至少两层胎面，即基部胎面和在径向方向上布置在基部胎面的外部的冠部胎面，所述基部胎面由包含牛皮纸基产品的基部胎面橡胶组合物形成，所述基部胎面具有大于或等于1.5的E*a/E*b比，其中E*a是轮胎周向方向的复数模量，E*b是轮胎径向方向的复数模量，二者在轮胎安装到轮辋并充气到规定内压的情况下在轮胎最大宽度位置处在70℃、10Hz和±1％的动态应变下测得。

引文列表

专利文献

PTL 1：JP2005-280511

PTL 2：JP2004-114878

PTL 3：WO2016087078

PTL 4：US20060231181

PTL 5：EP1688275