[发明专利]燃烧动力机器

说明书

一种带有内燃机(10)和冷却系统的燃烧动力机器，所述冷却系统包括冷却剂泵(40)、主冷却器(38)、加热热交换器(36)、内燃机(10)中的冷却剂通道(28,30)以及带有用于根据至少一个局部冷却剂温度来调节地分配冷却剂的执行器(26)的调节装置(20)，其特征在于，调节装置(20)可经由连接管路与冷却剂补偿容器(106)相连接，并且调节装置(20)在操控执行器(26)的情况中在一方向上‑在第一主位置(80)中允许穿过内燃机(10)的冷却剂通道(28,30)以及穿过加热热交换器(36)的冷却剂流动，并且禁止穿过主冷却器(38)的冷却剂流动，并且此外封闭连接管路，‑在第二主位置(96)中开启连接管路，并且‑在第三主位置(126)中附加地允许穿过主冷却器(38)的冷却剂流动。

技术领域

本发明涉及一种带有冷却系统的燃烧动力机器。本发明此外涉及一种用于利用冷却剂填充这样的燃烧动力机器的冷却系统的方法。

背景技术

用于机动车的燃烧动力机器通常具有冷却系统，在其中借助于一个或多个泵在至少一个冷却回路中泵送冷却剂，并且在此，由集成到冷却回路中的部件、尤其内燃机以及油冷却器和/或增压空气冷却器来接收热能。该热能紧接着在环境热交换器、所谓的主冷却器或主水冷却器中，以及有时候在加热热换热器中被排出到环境空气处，在加热热交换器的情况中被排出到设置用于机动车的内部空间的温度调节的环境空气处。

先进的机动车的冷却系统常常具有多个冷却回路。例如已知的是，设置所谓的大的冷却回路或者主冷却回路以及小的冷却回路，其分区段地构造成集成的，并且其中借助于恒温器控制的阀门要么经由大的或小的冷却回路引导冷却剂。这根据冷却剂的温度来实现，从而例如在燃烧动力机器的热运转阶段中，当冷却剂尚未达到设置的运行温度范围时，其在小的冷却回路中被输送，由此绕开主冷却器，也就是说在其中冷却剂通过热传递主要被冷却到环境空气上的那个环境热交换器。如果冷却剂相反地达到所设置的运行温度范围，则借助于恒温器控制的阀门在大的冷却回路中输送冷却剂，从而通过冷却剂到环境空气上的热传递避免冷却系统的过热。加热热交换器作为第二环境热交换器相反地经常被集成到小的冷却回路中，由此还已经在燃烧动力机器的热运转阶段中实现机动车的内部空间的加热。

冷却系统的(主)冷却剂泵经常机械地被燃烧动力机器的内燃机驱动。其输送功率由此基本上与转速(内燃机的曲轴以该转速回转)成比例。虽然随着内燃机的增高的转速冷却功率要求也随趋势地增高，但是通过泵的运行理论上可获得的冷却功率在许多运行状态中与实际的冷却功率要求不符。因为在所有运行状态中应提供足够高的冷却功率，因此这样的机械驱动的泵常常超尺寸化。减少机动车的燃料要求的追求因此引起机械驱动的冷却剂泵的改进，其可在体积输送流方面在一定范围内被调节。这样的可调节的机械驱动的冷却剂泵例如由文件DE 10 2010 044 167 A1已知。

在先进的机动车的冷却系统的情况中可借助于可调节的冷却剂泵实现冷却剂的体积流的主调节，而体积流到各个分别具有不同冷却要求的部件上的分配可借助于主动且尤其经由恒温器操控的阀门来控制。例如，文件DE 103 42 935 A1公开了一种带有冷却回路的燃烧动力机器，该冷却回路包括由内燃机机械驱动的泵。泵的输送体积流由此与内燃机的转速相关。为了针对多个集成到冷却回路中的热交换器、如尤其内燃机的气缸盖和气缸曲轴壳体的冷却通道以及用于由燃烧动力机器驱动的机动车的内部空间加热的加热热交换器实现冷却剂的单独地匹配的体积流，将多个分别单独地可操控的调节阀门集成到冷却循环中。文件DE 103 42 935 A1此外公开了，气缸曲轴壳体和气缸盖的通道并联地互联，由此实现单独地控制用于这些部件的冷却功率。由文件DE 103 42 935 A1已知的冷却系统相对复杂。

根据专利权利要求1的前序部分的燃烧动力机器在文件DE 10 2014 219 252 A1中得以说明。该燃烧动力机器包括调节装置，其借助于使第一闭锁阀运动的执行器和第二、阶段性地与第一闭锁阀一同运动的第二闭锁阀以相对简单的方式使得至燃烧动力机器的冷却系统的不同的部件的运行相关地匹配的冷却剂输入的实现成为可能。