[发明专利]轮内电动机驱动装置

说明书

轮内电动机驱动装置(10)包括：轮毂轴承部(11)，其具有与车轮一体旋转的内圈(12)、与内圈隔着径向间隙对向的外圈(13)、以及配置在比外圈更靠外径侧位置并安装固定于外圈的轮毂附件(56)；电动机部(21)，其驱动内圈；壳体，其收容从电动机部的电动机旋转轴(22)到所述内圈的旋转传递路径；悬架托架(61)，其具有能够与悬架装置的上侧悬架构件(76)连接的上侧连接座部(62)、以及能够与悬架装置的下侧悬架构件(71)连接的下侧连接座部(64)、以及连接上侧连接座部和下侧连接座部的中间部分(63)；固定机构(69、56h、66)，其将悬架托架安装固定于轮毂附件。

技术领域

本发明涉及一种将轮内电动机驱动装置连接于悬架装置的结构。

背景技术

配置在车轮的内部空间区域的轮内电动机驱动装置连接于车身侧的悬架装置。作为所述连接结构，现已知有例如日本特开2015-214273号公报(专利文献1)所揭示的技术。专利文献1所揭示的轮内电动机的外壳由外壳主体和盖构件构成。在盖构件形成有球窝接头的承窝。承窝收容竖立设置于悬架的下臂前端的球头螺栓的球头部。由此，轮内电动机连接于悬架构件。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-214273号公报

发明内容

(发明要解决的技术问题)

但是，本发明的发明人在上述现有技术的连接结构中就可靠性发现了可以改进的点。也就是说，盖构件兼用作储油部的底壁，通过螺栓连接于外壳主体。当从下臂向球窝接头的承窝作用过大的外力时，将产生油从外壳主体和盖构件的连接部分漏出的可能性。所述油将附着于车轮，使轮胎与接地面之间的摩擦阻力下降，因此，特别需要避免轮内电动机的油的泄漏。

另外，上述现有技术中的连接结构还存在储油部的刚性不足的可能性。一般来说，划分储油部的外壳部分的壁厚较薄且刚性不大。球窝接头与盖构件之间的连接部分的刚性不足存在对悬架的定位产生不良影响的可能性。

本发明鉴于上述实情，其目的在于提供一种改善悬架装置与轮内电动机驱动装置的连接结构且可靠性高的轮内电动机驱动装置。

(解决技术问题的手段)

为了实现上述目的，第一发明的轮内电动机驱动装置包括：轮毂轴承部，其具有与车轮一体旋转的内圈、与内圈隔着径向间隙对向的外圈、介于径向间隙的多个滚动体、以及配置在比外圈更靠外径侧的位置并安装固定于所述外圈的轮毂附件；电动机部，其驱动内圈；壳体，其收容从所述电动机部的电动机旋转轴到内圈的旋转传递路径；悬架托架，其具有能够与悬架装置连接的上侧连接座部和下侧连接座部、以及连接上侧连接座部和下侧连接座部的中间部分；以及固定机构，其将悬架托架安装固定于轮毂附件。

根据本发明，即使从车轮侧向轮毂轴承部施加过大的外力，悬架托架也能够承受过大的外力并将其传递至悬架装置。因此，过大的外力不会被传递至轮内电动机驱动装置的壳体，能够保护轮内电动机驱动装置，从而不会使其产生不必要的变形。此外，内圈只要同轴地配置在外圈中即可，不限定于环状。内圈也可以是内部实心的轴体。对悬架托架进行补充说明，上侧连接座部位于相对上侧的位置，下侧连接座部位于相对下侧的位置。中间部分沿上下方向延伸，在中间部分的上侧与上侧连接座部结合，在中间部分的下侧与下侧连接座部结合。悬架托架只要包括所述上侧连接座部、中间部分和下侧连接座部即可，对悬架托架的形状不做特别的限定。对连接上侧连接座部或下侧连接座部的悬架装置的悬架构件不做特别的限定，但上侧连接座部例如与悬架装置的支柱或减震器连接，下侧连接座部例如与悬架装置的下臂连接。