[发明专利]双腔空气润滑系统

说明书

本发明涉及双腔空气润滑系统，该双腔空气润滑系统包括空气流分离器，该空气流分离器具有分支成第一分支管和第二分支管的空气入口管，其中，第一被动阀布置在第一分支管中以及第二被动阀布置在第二分支管中，其中，所述分支管在它们相应的阀的上游彼此流体连通，以及其中，所述阀适于调节至相应的空气腔的空气流，以补偿由于船舶的横摇或侧倾引起的空腔水平的相对变化而引起的所述空腔中的空气压力的差异。

技术领域

本发明涉及双腔空气润滑系统，该双腔空气润滑系统包括第一空气腔和第二空气腔，其中，第一空气腔和第二空气腔布置成用于在船舶移动通过水时，向在船舶的大致平坦的底部与底部下流动的水之间的空气润滑层提供空气。本发明还涉及设置有许多这种空气润滑系统的船舶，该船舶具体为排水型船舶。

背景技术

从JP 2011-011699A中已知一种空气润滑系统，该文件描述了一种微观气泡发生器，该微观气泡发生器从布置在浸没表面中的不同高度水平处的多个排放端口将气泡排放至船舶的船体的浸没表面，以减少船体的摩擦阻力。气泡发生器包括鼓风机和出口管，其中，布置在鼓风机壳体中的一对三叶片位移转子可通过驱动电机旋转；出口管连接在其排放端口的侧部上，并连接至布置在水线处的空气集气歧管。扩散管单元连接至经由空气集气歧管从出口管分支出来的分支管的远端。在与空气集气歧管间隔开并靠近船体的位置处，扩散管单元和/或分支管设置有止回阀，该止回阀特别适于防止水进入分支管中。

WO 2013/125951在图1和图2中分别示意性示出了船舶的侧视图和其底视图，所述船舶具有船体，其中，在所述船体的底部表面处设置有两排空腔，每排均具有在船舶的整个宽度上彼此靠近布置的五个空腔。还示出了压缩机，该压缩机通过管道摄取大气空气，并将空气供应给空腔。当船舶在水中航行时，穿过空腔中的水空气界面的流水引起开尔文-亥姆霍兹(Kelvin-Helmholtz)混合效应，并形成空气气泡，该空气气泡经由空腔的后端处的气泡流出区域逸出并朝向船体的船尾，以覆盖底部表面的部分。这降低了航行期间水在底部表面上的阻力。

为了适当地控制来自每个空腔的空气流并且出于在故障的情况下提供冗余系统的目的，WO 2015/133900 A1提出在预定长度位置处为船体的中心线的相对侧上的每个空腔或每对空腔提供压缩机，从而以基本上对应于每个空腔中的静水压力的压力将空气注入到空腔中。当为每个空腔提供压缩机时，可通过设置压缩机的输出来有效地控制进入每个空腔的空气流。

然而，当使用单个压缩机向一对空气腔供应空气时，一个空腔内的空气压力可能与布置在不同位置的另一空腔内的空气压力显著不同。例如，在船舶的横摇、波浪在一个或两个空腔中的运动期间，和/或当空腔中的一个在一个深度处浸没在水中而另一个空腔定位在不同的深度时，空腔中的压力会显著不同。这可导致空腔中的一个或两个处的空气润滑层坍塌。

本发明的目的是提供紧凑的、成本有效且可靠的双腔空气润滑系统。

本发明的另一目的是提供能够为每个单独的空气腔提供更稳定和/或更均匀的空气供应的双腔空气润滑系统。

本发明的另一目的是提供在布置有空腔的船舶的船体的波浪引起的运动期间为每个空腔提供更独立的空气流的空气润滑系统。

发明内容