[发明专利]制造机动车的构件复合件的方法、构件复合件以及机动车

说明书

本发明涉及一种用于制造用于机动车(1)的构件复合件(100)的方法，其中，构件复合件(100)具有用于机动车(1)的仪表板的基体(10)以及至少一个功能构件(20)，其中，至少一个功能构件(20)在制造构件复合件(100)时喷射到基体(10)处并且构件复合件(100)在应用气体外压力方法的情况下被制造。本发明此外涉及一种用于机动车(1)的构件复合件(100)，其具有用于机动车(1)的仪表板的基体(10)以及至少一个功能构件(20)，其中，基体(10)与至少一个功能构件(20)一起在应用气体外压力方法的情况下作为整体的喷射铸造件被制造。此外本发明涉及一种带有根据本发明的构件复合件(100)的机动车(1)。

技术领域

本发明涉及一种用于制造用于机动车的构件复合件(Bauteilverbund)的方法，其中，该构件复合件具有用于机动车的仪表板的基体。本发明此外涉及一种用于机动车的构件复合件以及一种机动车。

背景技术

在现有技术中已知，由不同的单个部件或构件结构编排且紧接着组装用于机动车的复杂构件。这导致相应较高的成本，因为不仅需要提高的时间耗费用于接合不同的构件结构，而且不同的构件结构必须分别制造、运输和存放。

在由大量不同的构件结构组成的构件复合件的情形中，此外需要大量不同的连接元件，其用于连接相应的构件结构。这导致如下问题，即相应设计的构件复合件具有相对较高的重量。然而该重量在车辆制造(Fahrzeugbau)中适于被最小化。

为了重量减少可减小构件结构或构件复合件的壁厚。然而这还导致相应减小的刚度和/或减小的强度。此外，壁厚以通常的制造方法仅可减少直到一定程度。除了在构件结构的确定部位处的最小需要的刚度，期望的表面品质也是一个条件，由于该条件确定的构件结构的壁厚不可或不允许被任意减少。

由德国专利申请DE 10 2010 031 814 A1已知，在汽车领域中对于仪表板、门内衬、和柱内衬借助于气体外压力方法(Gasaußendruckverfahren)来制造塑料件如例如装饰件和遮盖件。该气体外压力方法的应用领域在此限于较小的构件结构。

文件DE 10 2005 038 469 A1描述了一种用于制造喷射铸造塑料构件的方法和一种相应制造的塑料构件。文件DE 601 06 348 T2公开了一种喷射铸造方法。在文件DE 102006 058 546 A1中示出了一种用于副驾驶员座椅的气囊活板(Airbagklappe)和用于其制造的方法。

发明内容

本发明的任务是，至少部分考虑上文描述的问题。尤其，本发明的任务在于，提供一种用于制造用于机动车的构件复合件的改善的方法、一种用于机动车的改善的构件复合件以及一种带有相应改善的构件复合件的机动车供使用。

本发明的另外特征和细节由说明书和附图得出。在此，结合根据本发明的方法所描述的特征显然也结合根据本发明的构件复合件、根据本发明的机动车适用并且分别反之亦然，从而关于对于各个发明方面的公开始终相互参考或可相互参考。

根据本发明的第一方面，提出了一种用于制造用于机动车的构件复合件的方法，其中，该构件复合件具有用于机动车的仪表板的基体以及至少一个功能构件。在该方法中，至少一个功能构件在制造构件复合件的情形中或期间被喷射到基体处，其中，该构件复合件在使用气体外压力方法的情况下被制造。

通过在喷射至少一个功能构件到基体处期间应用气体外压力方法可能的是，减少或甚至完全避免在基体处在喷射的功能构件的区域中的凹陷点(Einfallstelle),并且仍然生成带有特别复杂和大面积的构件结构的构件复合件。凹陷点可通过本方法防止或至少如此减少，使得在基体处或在结构构件处不产生对于最终客户(Endkunde)视觉上不利的损伤。