[发明专利]包含酯的组合物

说明书

本发明涉及用作用于轮胎或工艺橡胶制品的配方中的增塑剂组合物或者用作用于降低聚合物组合物的门尼粘度和/或玻璃化转变温度(T_g)的增量油的组合物及其相应的用途。本发明还涉及一种或多于一种酯的用途以及制备用于制造轮胎或工艺橡胶制品的配方的方法、或者制造轮胎或工艺橡胶制品的方法、或者制备具有降低的门尼粘度的聚合物组合物的方法。此外，本发明还涉及用于制造轮胎或工艺橡胶制品的配方以及相应的轮胎或工艺橡胶制品。

本发明涉及包含酯的组合物。

特别地，本发明涉及用作用于轮胎或工艺橡胶制品的配方中的增塑剂组合物或者用作用于降低聚合物组合物(如以下更详细限定的)的门尼粘度(mooney-viscosity)和/或玻璃化转变温度(T_g)的增量油的组合物。本发明还涉及相应组合物的用途，涉及一种或多于一种酯的用途，以及涉及(a)制备用于制造轮胎或工艺橡胶制品的配方的方法、或者(b)制造轮胎或工艺橡胶制品的方法或者(c)制备具有降低的门尼粘度的聚合物组合物的方法，用于制造轮胎或工艺橡胶制品的配方以及相应轮胎或工艺橡胶制品(如以下更详细限定的)的方法。本发明在所附权利要求中限定，并且具体方面进一步描述如下。

汽车的20％至25％的燃料消耗由其轮胎的滚动阻力引起，这些值对于卡车而言甚至更高。

这些值致使欧盟委员会实施汽车工业使用低滚动阻力的轮胎的新规定。对于新车，该法于2011年生效(欧洲议会和理事会条例(EC)第443/2009号，2009年4月23日；欧盟委员会气候行动总局条例(EU)第510/(2011)号，2011年5月11日；欧洲议会和理事会指令的H.L.提案，2008年11月13日，(COM(2008)0779)；欧洲议会和理事会法规修订提案(COM(2009)348最终)，2009年6月30日)。

在市场上出售大多数新生产的轮胎以更换旧的和磨损的轮胎。从2012年开始，即使是更换旧轮胎的轮胎也必须贴上设定其燃料效率、湿抓地力和磨损的标签。该措施将帮助消费者决定购买哪些轮胎以更换旧轮胎。同样显著重要的是降低轮胎的滚动阻力，其目的是由减少燃料消耗而减少排放的CO₂/km。其他国家和国际组织对汽车行业提出了类似的要求(参见，例如，即将到来的环境保护局(EPA)和交通运输部(DOT)关于建立车辆GHG排放的联合规定和CAFE标准的通知，6月(2009)；国际清洁运输理事会(ICCT)，4月(2010)；交通运输部(DOT)为美国消费者提出新的轮胎燃料效率等级，6月18日(2009)；日本可持续发展(JFS)通讯第95号，2010年7月)。

滚动阻力和湿抓地力的量度是损耗因子tanδ。

在60℃至70℃的温度下确定的tanδ值(下文中缩写为“tanδ60℃”)应尽可能低，由此表明低的滚动阻力和低的燃料消耗。

在0℃的温度下确定的tanδ值(下文中缩写为“tanδ0℃”)应尽可能高，由此表明高的湿抓地力并使汽车在湿路面上的操纵更安全。

此外，轮胎的磨损优选尽可能低，以延长轮胎的使用寿命并在轮胎的使用寿命期间保持其良好的性能。

上述三种特性

(i)滚动阻力、

(ii)湿抓地力、

和

(iii)磨损

一起形成汽车轮胎的所谓的“魔法三角”。

在实践中，磨损不应受到湿抓地力增加和滚动阻力减小的负面影响。

更一般地，一种特性(例如，滚动阻力)的改善不应通过另一种特性(例如，湿抓地力或磨损)的损失来实现。

根据文献US 9290643B2，参数湿抓地力、滚动阻力和磨损(所谓的“魔法三角”)相互限制。因此，在工业上需要其中上述三个参数中的至少两个得到改善的轮胎。