[发明专利]用于机动车的驻车锁止器

说明书

本发明涉及一种用于机动车的能与锁止齿部(2)联接的驻车锁止器(1)，其中，驻车锁止器(1)具有：锁止卡爪(4)，锁止卡爪以能绕着转动轴线(a)枢转的方式来布置而且具有卡爪齿(5)，卡爪齿被构造为用于形状锁合地啮合到锁止齿部(2)的凹部(3)中；用于操纵卡爪齿(4)的致动器轴(6)，使得锁止卡爪能够以其卡爪齿(5)可逆地与凹部(3)啮合；机械的传动元件(7)，利用机械的传动元件能够将致动器轴(6)的运动传递为卡爪齿(4)的枢转运动。为了提供在卡爪齿脱联时生成足够的力的轻的结构方式，本发明规定：传动元件(7)包括曲柄连杆机构(8)，利用曲柄连杆结构，能够将致动器(6)的转动运动转换成传动元件(7)的卡爪操纵元件(9)的平移运动。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的驻车锁止器。

背景技术

从DE 10 2010 053 857 A1公知这样的驻车锁止器。DE 10 2011 080 498 A1示出了类似的解决方案。在后一个提到的解决方案中，使用行星滚动接触传动装置作为机械的传动元件，用于将致动器的运动传递到锁止卡爪上。借此，可能的是实现相对高的传递力。

在车辆例如在坡上驻车时，车辆重量依赖于车轮直径、传动装置机械效益和锁止轮(锁止齿部)的半径地产生对闭合的锁止卡爪的力并且因此又产生对驻车锁止器机构的力。因此，在坡上解锁驻车锁止器时，这个施加的力必须被克服。因为要尝试使致动器关于功率和耗电方面尽可能小，使得该致动器在紧急情况下也还可以以车载电池组的电压和耗电来运行，所以只提供有限的解锁力。该解锁力又可以通过机械效益只是受限地被提高，因为否则机械装置的所需的调整行程不足。

因此，为了挂出锁止卡爪，也就是说为了将该锁止卡爪送到解锁定位，这种驻车锁止器可能需要相对大的力。该相对大的力可以根据卡爪齿与锁止齿部中的凹部之间的几何形状来得到，即通过相对应的滞留角(Hinterlegungswinkel)来得到。大的力也可以基于摩擦比和所实现的摩擦楔得到。

在按照所提到的DE 10 2011 080 498 A1的解决方案中，虽然可以实现高的传递力，以便使锁止卡爪尤其是从锁定定位出发运动到解锁定位。不过，该解决方案的构造花费相对高并且因此昂贵。此外，不利地，该设施具有相对大的重量。

为了克服该缺点，从US 2008/0169168 A1公知利用曲柄连杆机构来转换对驻车锁止器的操纵。在将自动换挡杆挂入驻车位置时，由驾驶员预先给定的运动被转换。所介绍的结构需要多个构件和巨大的、尤其是轴向的结构空间。

发明内容

本发明所基于的任务在于：实现这种驻车锁止器，该驻车锁止器具有紧凑的、轻的并且成本低廉地实现的结构方式，该结构方式在卡爪齿脱联时生成足够的力。借此应该变得可能的是，实现小且轻的驱动器，以便对驻车锁止器进行操纵并且这样不仅节约了重量而且节约了所需的电功率。借此，减少二氧化碳排放应该变得更容易。

该任务通过按照权利要求1所述的驻车锁止器来解决。

在此，曲柄连杆机构包括曲柄和连杆，它们铰接式(尤其是像铰链那样)彼此连接。在此，曲柄与连杆之间的铰接连接可以包括滚动轴承，尤其是滚针轴承。但是也可能的是，曲柄与连杆之间的铰接连接被构造为滑动轴承。

通过将连接曲柄和连杆的铰接部在轴向布置在连杆在卡爪操纵元件上的铰接点与卡爪齿之间，驻车锁止器构造得特别紧凑。因而，通过轴向嵌套，节约了在连杆臂的长度方面的结构空间。

曲柄与连杆之间的被构造为铰链的铰接连接具有枢转轴线，其中，在将枢转轴线投影到锁止卡爪的转动轴线上时，优选地在枢转轴线与转动轴线之间存在直角。由此，驻车锁止器壳体可以在驻车锁止轮的切向方向上特别短。