[发明专利]带轮-扭转阻尼器集成组

说明书

带轮‑扭转阻尼器集成组包括适于刚性地连接到驱动构件的轮毂和连接到轮毂的带轮。轮毂包括内管状壁和外管状壁。带轮通过由弹性材料制成的环成角度地耦接到所述轮毂。弹性环具有朝向带轮的外表面和朝向轮毂的内表面，并且粘合剂布置在外表面或内表面中的至少一个上。

技术领域

本发明涉及一种带轮-扭转阻尼器集成组(pulley-torsional damperintegrated group)。

特别地，本发明涉及一种用于具有内燃机的机动车的驱动轴的带轮-扭转阻尼器集成组；以下描述将明确地参考所述用途而不失一般性。

现有技术

已知的带轮-扭转阻尼器集成组包括适于刚性地连接到驱动构件(例如内燃机的驱动轴)的轮毂、通过用作扭转振动滤波器的弹性材料的第一环连接到轮毂的带轮、以及通过弹性材料的第二环连接到轮毂的抗震环，该弹性材料的第二环与抗震环限定了阻尼系统。

用于生产集成轮毂带轮组的不同方式是已知的。

通常，弹性环简单地插入轮毂和带轮之间，并且因此通过简单的摩擦保持在其座中。然而，在这种情况下，弹性环没有固定并且可以轴向移动，甚至是轻微移动。所述轻微的运动可能是造成微小裂纹的原因，由于此裂纹减小了阻尼效应。此外，随着时间的推移，由于环上的连续应力和连续的轻微轴向运动，环本身可能发生破损并且因此整个组可能发生破损。

发明内容

本发明的目的是提供一种改进的带轮-阻尼器集成组，其可以容易地生产并且减少了由弹性材料制成的环的破损的可能性。

上述目的通过根据权利要求1的带轮-阻尼器集成组实现。

附图说明

为了更好地理解本发明，现在还参考附图描述本发明，附图中：

-图1是根据本发明的带轮-阻尼器集成组的透视图。

具体实施方式

参考附图，附图标记1总体上表示根据本发明的带轮-扭转阻尼器集成组。

组1包括：轮毂2，轮毂2适于刚性地连接到未示出的驱动构件，例如驱动轴或刚性地固定到分配器的齿轮；带轮3，通过弹性材料的环4成角度地耦接到轮毂2，弹性材料环4主要用作扭转振动的滤波器。

更具体地，轮毂2由压制金属板制成并且集成地包括在驱动构件的相对侧上轴向延伸的内管状壁6、外管状壁7、将管状壁6和管状壁7彼此集成地连接的平坦顶壁8以及与顶壁相对的底壁9。壁6、壁7和壁8总体上形成轮毂2的环形耦接部分10，其具有基本上敞开的C形截面并且限定环形腔11。

优选地，外管状壁7基本上是平坦的，更优选地，其具有凸起部分21a或者突出部分，如图1所示。

有利地，多个凹槽或多个V型槽的带轮3有利地通过连续的压制和轧制操作由金属板制成，并且带轮3包括面向轮毂2的内管状壁12和基本上圆柱形的周边冠15，在自身的外表面14上限定了相对于中间平面M对称的多个V形凹槽16。带轮还包括连接外表面14并面向驱动件的优选地基本上平坦的发动机壁19，以及也基本上平坦并与壁19相对的壁20。

优选地，带轮的内管状壁12具有基本上平坦的形状，更优选地，其具有弯曲或甚至更优选地至少具有凹入或中空部分21b，如图1所示。

凹入部分21b明显处于对应于凸起或突出部分21a的位置。

在附图中，V是在凹入部分21b的顶点与凸起部分21a的顶点之间通过的轴线。

凹入部分21b和对应的凸起部分21a轴向延伸了近似轮毂2或带轮3的宽度的三分之一，并且具有面向轮毂的近似C形或更优选地具有加宽的高斯曲线的形状。

凹入部分21b的深度以及因而对应的凸起部分21a的高度近似为0.5mm至4mm。