[发明专利]用于机动车辆的、具有旁通控制阀的频率选择性减震器

说明书

本发明涉及一种减震器(1)，其包括：‑阻尼管(2)，其至少部分地填充有阻尼流体，并且活塞杆(3)能够在阻尼管(2)中来回移动，其中，工作活塞(4)能够与活塞杆(3)一起移动，借助该工作活塞，阻尼管的内部空间被划分为活塞杆侧工作空间(5)和活塞杆远侧工作空间(6)；‑阻尼模块(7)，其用于对舒适旁通进行基于频率的控制，舒适旁通形成在活塞杆侧工作空间(5)与活塞杆远侧工作空间(6)之间并包括舒适路径，经由舒适路径能够使得阻尼流体相对于通过工作活塞(4)的流动平行地液压流动；‑控制活塞(8)，其被接收为使得其能够在阻尼模块(7)中进行行程移动，并且控制活塞远离活塞杆地界定布置在阻尼模块(7)中的压力室(9)，其中，压力室(9)包括至少一个入口(10)，其中，阻尼模块(7)包括阻尼模块壳体、控制活塞(8)和至少一个第一盘型阀组件(13)，阻尼模块壳体具有布置在活塞杆近侧的壳体盖(11)和远离活塞杆布置的壳体缸(12)，其中，至少一个第一盘型阀组件(13)在舒适路径中与壳体盖(11)形成舒适阀，并且至少一个第一盘型阀组件(13)包括具有至少一个旁通入口开口(16)的至少一个旁通控制阀，其中，经由至少一个旁通控制阀旁通舒适阀，能够使得阻尼流体经由旁通控制路径相对于通过工作活塞(4)的流动平行地液压流动，其中，旁通控制阀借助控制活塞(8)的行程来控制，并且其中，第一盘型阀组件(13)包括具有至少一个旁通片开口(18)的至少一个旁通片(17)、至少一个垫片(19)和舒适片(20)。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的、具有旁通控制阀的频率选择性减震器。

背景技术

这种构造形式的减震器在大量实施例的现有技术中已知。

DE 602 10 652 T2已经公开了具有活塞部分的减震阻尼器。在活塞部分中，阀体布置为使得其能够在舒适阀盘与也称作阀体的隔板之间进行行程移动。为了阻尼管中两个工作空间的流体连接，提到了主路径、舒适路径（Komfortpfad）和旁通路径，其中，旁通路径被固定地限定并且不提供任何旁通控制。具体借助阀盘组件的旁通的控制（其同时包括用于舒适路径的舒适阀和用于旁通控制的旁通控制阀）是未知的。此外，将在阀装置的下游打开的出口布置在压力室中是必要的。

WO 2015/185279描述具有基于频率的阻尼力的特性曲线的减震器，其包括具有用于减震器的控制装置的阻尼阀装置。控制装置包括控制活塞，其中，在主流中，控制活塞的行程经由弹簧元件向弹簧垫圈阀施加预载荷。为了阻尼管中两个工作空间的流体连接，提到了用于控制路径流体流动的主路径和分离的控制路径，其中，控制路径借助流出连接来固定限定并且不提供任何控制。

在现有技术中已知的实施例的情况下，问题在于，在低阻尼器速度下，体积流量常常不足以打开布置在主流中的盘型阀组件，因此所有的阻尼流体经由旁通路径流动。此外，通常的情况是，不能对旁通流进行闭环控制，尤其不能进行独立的闭环控制。此外，现有技术中已知的实施例不具有节省空间的设计。

因此，本发明基于的目的是，在避免上述缺点的情况下提供改进的减震器。具体而言，通过这种改进的减震器，旨在尤其在小振幅的低频激励的情况下提供具有较短响应时间的减震器。此外还力图允许改进的减震器的紧凑设计。

发明内容

所述目的借助本发明的减震器来实现。

相对于常规减震器，根据本发明的减震器具有响应时间短的优点，尤其是在存在小振幅的低频激励的情况下，也就是说，在其他驱动特性和/或状态的情况下没有舒适损失或损坏。

根据本发明的减震器包括：

- 阻尼管，其至少部分地填充有阻尼流体，并且活塞杆能够在阻尼管中来回移动，其中，工作活塞能够与活塞杆一起移动，借助该工作活塞，阻尼管的内部空间被划分为活塞杆侧工作空间和活塞杆远侧工作空间，