[发明专利]离合器致动机构

说明书

一种用于致动弹簧加载式摩擦离合器的离合器操作装置(3)的离合器致动机构，其包括用于连接至离合器操作装置(3)的至少一马达驱动的旋转盘(10)，该离合器致动机构使得能够在以下情况下以基本上恒定的且减小的扭矩操作所述马达：销(12)以距旋转盘的旋转轴线(11)的偏移距(r)附接至旋转盘(10)，并且操作杆(20)具有弯曲的接触表面(22)，弹簧推压操作杆(20)而使其接触表面(22)抵接销(12)，从而为旋转盘(10)提供另外的扭矩。因此，当旋转盘(10)旋转以经由离合器操作装置打开或闭合弹簧加载式离合器时，销(12)在接触表面(22)上行进，并且弯曲率使得能够使所述弹簧所提供的扭矩适于补偿离合器弹簧所需的扭矩。

技术领域

本发明涉及一种用于致动弹簧加载式摩擦离合器的离合器操作装置的离合器致动机构。所述离合器致动机构具有用于连接至所述离合器操作装置的由马达驱动的旋转盘，以通过所述盘的、围绕盘的旋转轴线的旋转致动所述离合器操作装置。

背景技术

离合器为这样的装置，该装置用于选择性地使输入轴与输出轴联接，亦即使输入轴与输出轴之间的扭矩以及因此产生的动力的传送接合或者分离。也使用术语闭合(＝接合)或者打开(＝分离)离合器来表示对离合器的操作。在闭合状态中，输入轴与输出轴以扭矩传送方式(亦即离合器传送低于它的最大规定扭矩的任何扭矩)联接。在打开状态中，所述输入轴与输出轴分离并且这两个轴之间不发生扭矩传送。换句话说，离合器的输入轴以及输出轴可独立于彼此旋转。在这两种状态之间，摩擦离合器可能滑动，这意味着离合器可将被传递至输入轴的扭矩的仅仅一部分传送至输出轴。滑动例如使得能够使所述两个轴在它们以不同的旋转速度旋转的情况下平稳地联接。

特别地，在汽车应用中，摩擦离合器使得能够使发动机输出轴(通常指曲柄轴)与传动齿轮输入轴连接或分离。这些摩擦离合器通常具有以扭矩传送方式连接至所述两个轴中的一个(大部分至离合器输入轴，通常同时为发动机输出轴)的离合器盘(或者不同形状的离合器装置)。离合器盘能通过离合器操作装置(例如离合器操作杆、推杆、拉杆、博登拉线或者等等)轴向地运动并且离合器弹簧朝向驱动器加载离合器盘。所述驱动器被扭矩传送地连接至所述两个轴中的第二个，即：通常指传动齿轮输入轴(＝离合器输出轴)。所述驱动器通常被称为离合器钟，并且我们将可交换地使用所述术语。由于离合器盘与离合器钟之间的摩擦，可在第一轴与第二轴之间传送扭矩。离合器操作装置(比如，例如离合器操作杆)连接至离合器盘，使得能够使离合器盘远离离合器钟运动，从而打开离合器，亦即使所述两个轴分离。若将所述操作杆(离合器操作装置)释放，则弹簧相对于离合器钟推动离合器并且所述两个轴被扭矩传送地连接。离合器操作装置通常与离合器踏板机械地连接，使驾驶员能够通过他的一只脚(通常使用左脚)致动离合器操作杆。

在线控驱动应用中，离合器踏板未机械地联接至离合器操作装置，相反地，必须通过马达响应于传感器的信号(例如离合器踏板偏转传感器)致动离合器操作装置。原则上这是容易的，但是在驱动离合器操作杆方面存在的一个问题是，它的作用力与偏转的曲线之间的关系并非线性的并且在其中离合器分别接合以及分离的位置之间具有明显的最大值。除此之外，打开离合器所需的力可能显著地大并且常常在几kN的范围内。

在DE 197 10 365 C2中已经建议用经由摩擦离合器驱动蜗杆传动装置的电动马达致动离合器。蜗杆传动装置的螺纹轴与齿轮接合。齿轮通过与齿轮的旋转轴线偏离的销连接至旋转凸轮。销与用于致动离合器盘的推杆接合。因此，根据电动马达的旋转方向，可使推杆前进或回撤。为了减小使所述螺纹轴旋转所需的扭矩，使弹簧与旋转凸轮联接，以在闭合离合器时储存势能。该势能用来在稍后的时间点打开离合器时支援马达。

DE 3501351 A建议一种用于汽车离合器的控制机构。通过使释放操作杆枢转而致动所述离合器。所述释放操作杆具有两个臂：在相对于壳体支撑所述分离操作杆的中心轴承的每一侧处一个。用于使分离操作杆枢转的驱动装置包括第二操作杆，其被相对于壳体可枢转地支撑并且通过销接合至所述释放操作杆的第二臂中的径向狭槽中。所述第二操作杆的远侧端部具有齿，马达驱动的齿轮接合至所述齿中。