[发明专利]压缩自点火式发动机的控制装置

说明书

压缩自点火式发动机的控制装置具备发动机(1)、火花塞(25)、控制器(ECU10)、传感器(SW1～SW16)。在火花塞对混合气点火而开始燃烧后，未燃混合气通过自点火而燃烧。控制器根据发动机的运转状态变更SI率。并且控制器在判断为需要进行SI率的调整时，调整SI率。

技术领域

本发明所公开的技术涉及压缩自点火式发动机的控制装置。

背景技术

在专利文献1中记载了在部分负荷区域中，燃烧室内的混合气通过压缩自点火而燃烧的发动机。该发动机在部分负荷区域内的低负荷侧的运转区域中，通过将较热的已燃气体留在燃烧室内来促进混合气的自点火。另外，该发动机在部分负荷区域内的高负荷侧的运转区域中，通过将冷却后的已燃气体导入到燃烧室内，使得难以引起压缩自点火，并且在压缩上死点紧前由火花塞进行点火。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4082292号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，基于压缩自点火的燃烧，若对燃烧室中供给的燃料量增加，则点火时的压力变动增大，因此存在燃烧噪声增大的问题。因此，仅能在发动机的运转状态处于发动机的全运转区域中的一部份较窄的运转区域时，进行压缩点火方式下的燃烧。若能够在较宽的运转区域中进行压缩点火方式下的燃烧，便能够大幅度改善发动机的油耗性能。

本发明公开的技术鉴于上述问题点而做成，其目的在于，在压缩自点火式发动机中抑制燃烧噪声的产生，且扩大进行基于压缩点火的燃烧的运转区域。

解决课题的所采用的技术手段

本申请发明人们考虑了将SI(Spark Ignition：火花点火)燃烧与CI(CompressionIgnition：压燃)燃烧组合的燃烧方式。换句话说，对燃烧室中的混合气强制进行点火，进行基于火焰传播的燃烧，且利用SI燃烧的发热，使燃烧室中的未燃混合气通过自点火而燃烧。基于火焰传播的燃烧的燃烧速度相对较小，所以能够抑制燃烧噪声的产生。另外，通过进行CI燃烧，与基于火焰传播的燃烧相比，燃烧期间缩短，有利于油耗的改善。因此，SI燃烧与CI燃烧组合而成的燃烧方式能够抑制燃烧噪声的产生并且改善油耗。该燃烧方式由SI燃烧对CI燃烧进行控制，因此在以下称作SPCCI(SPark Controlled Compression Ignition：火花点火控制下的压燃点火)燃烧。

本申请发明人们发现，在SPCCI燃烧中，SI率是与混合气利用火焰传播燃烧时产生的热量相对于燃烧室中的混合气燃烧时产生的总热量的比例相关的指标，若能够根据发动机的运转状态而变更，则能够在较宽的运转区域中，兼顾抑制燃烧噪声的产生、以及改善油耗，最终完成了本文公开的技术。

具体而言，本文公开的技术涉及压缩自点火式发动机的控制装置。该压缩自点火式发动机的控制装置具备：发动机，在燃烧室中使混合气自点火；火花塞，面向所述燃烧室中而配设，且对所述燃烧室中的混合气进行点火；控制器，与所述火花塞连接，并且通过对所述火花塞输出控制信号，来使所述发动机运转，以及传感器，与所述控制器连接，并且检测与所述发动机的运转状态相关的参数，且对所述控制器输出检测信号。

在所述火花塞对所述混合气点火而开始燃烧后，未燃混合气通过自点火而燃烧，所述控制器根据基于所述传感器的检测信号的所述发动机的运转状态来变更SI率，该SI率是与混合气通过火焰传播燃烧时产生的热量相对于所述燃烧室中的混合气燃烧时产生的总热量的比例相关的指标，所述控制器还在接收到所述传感器的检测信号并判断为需要进行所述SI率的调整时，调整所述SI率。

此外，这里所说的“燃烧室”不限于在活塞达到压缩上死点时形成的空间。“燃烧室”的用语以广义使用。