[发明专利]压缩机叶轮和涡轮增压器

说明书

本发明提供一种压缩机叶轮，离心式的压缩机叶轮收纳于外壳，被构成为通过相对于上述外壳沿规定的旋转方向旋转，将从轴向流入的流体压缩并将该流体朝径向外侧送出，上述压缩机叶轮具备沿上述轴向延伸的毂、和从上述毂朝径向外侧延伸并在上述旋转方向上排列配置的多个叶片，上述多个叶片中至少一个叶片具备角部，该角部由在上述流体的流动方向的上游侧的端部从上述毂朝径向外侧延伸的前沿、和与上述前沿连接并沿上述外壳的内壁延伸的护罩线形成，该角部具有将上述叶片以到达其正反两侧的方式贯通的贯通部。

技术领域

本发明涉及对从轴向流入的流体做压缩并朝径向外侧送出的离心式的压缩机叶轮和具有该压缩机叶轮的涡轮增压器。

背景技术

在通过来自汽车等发动机的排气能量进行增压的涡轮增压器等中设置有对从轴向流入的流体做压缩并朝径向外侧送出的离心式的压缩机叶轮。这样的压缩机叶轮中存在若流体的流入量变少，则产生即使压缩机叶轮旋转也无法压缩流体的喘振之虞。

为了抑制喘振的产生，以往在收纳有压缩机叶轮的外壳上设置被称为机匣处理(Casing Treatment)的循环构造。例如如日本特许文献1记载那样，在外壳设置用于使流体的一部分从压缩机叶轮周边返回进气路的循环流路。由此，能够增加流入压缩机叶轮的流体的表观流量，抑制喘振的产生。

专利文献1：日本特开2005-23792号公报

然而，由于与压缩机叶轮的进气路连接的进气管弯曲等这种情况，被压缩机叶轮吸入的流体在压缩机叶轮的旋转方向(周向)上产生压力的偏差。这样，由于在设置于压缩机叶轮四周的上述循环流路内产生的周向的压力差，流体在循环流路内沿周向流动，所以存在无法确保使流体返回进气路的轴向的流动之虞。其结果是，存在不能充分发挥机匣处理对喘振的抑制效果的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够比以往更有效地抑制喘振的产生的压缩机叶轮和涡轮增压器。

解决上述课题的离心式的压缩机叶轮收纳于外壳被构成为，通过沿规定的旋转方向相对于上述外壳旋转，对从轴向流入的流体做压缩，并将该流体朝径向外侧送出，上述压缩机叶轮具备沿上述轴向延伸的毂、和从上述毂朝径向外侧延伸并在上述旋转方向上排列配置的多个叶片，上述多个叶片中至少一个叶片具备角部，该角部由在上述流体的流动方向的上游侧的端部处从上述毂朝径向外侧延伸的前沿、和与上述前沿连接并沿上述外壳的内壁延伸的护罩线形成，该角部具有将上述叶片以到达其正反两侧的方式贯通的贯通部。

解决上述课题的涡轮增压器具有上述压缩机叶轮。

附图说明

图1是表示一实施方式的涡轮增压器的简要结构的剖视图。

图2是图1的涡轮增压器的压缩机叶轮的立体图。

图3是从图2的III的方向观察窄缝时的示意图。

图4是图3的IV-IV剖面的剖视图。

图5的(a)和(b)分别是表示窄缝的变形例的示意图。

图6的(a)和(b)分别是表示窄缝的变形例的示意图。

图7的(a)和(b)分别是表示窄缝的变形例的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明具备本发明的实施方式的压缩机叶轮的涡轮增压器。此外，该压缩机叶轮不仅能够应用于涡轮增压器，还能应用于其它离心式压缩机。

(涡轮增压器的简要结构)

图1所示的涡轮增压器1在搭载于汽车等的未图示的发动机中设置，利用来自发动机的排气能量进行增压。涡轮增压器1具有由旋转轴11、压缩机叶轮12、涡轮叶轮13构成的旋转体10；和收纳旋转体10的外壳15。