[发明专利]门装置以及操作门装置的方法

说明书

本发明涉及一种用于车辆(100)、特别是用于客运车辆的门装置(1)。只是这类门装置在高压力冲击下提供不了令人满意的效果。本发明的目的是提供一种用于车辆的门装置，这种门装置结构简单耐用，同时能使车辆具有足够的压力密封性。本发明所提出的门装置包括门框(2)、第一门扇(20)和第二门扇(30)，其中每个门扇均被布置成相对于所述门框可滑动。当所述门装置处于关闭状态时，所述第一门扇形成至少部分地平行于门口平面(3)延伸的第一门密封面(21)。与此对应地，所述第二门扇同样形成至少部分地平行于所述门口平面延伸的第二门密封面(31)，所述第二门密封面与所述第一门密封面配合而起到密封作用。为达此目的，所述第一门扇和所述第二门扇在其几何构型以及封闭和开启运动学原理方面采用如下设计：所述门装置关闭后，所述第二门密封面从外部至少部分地覆盖所述第一门密封面。此外，为所述门扇选择能取得以下效果的封闭和开启运动学特征及几何特征：开启所述门装置时，所述第二门密封面在所述第二门扇的上升运动过程中能够至少部分地垂直于所述门口平面地与所述第一门密封面分离。

技术领域

本发明涉及一种用于客运车辆、特别是用于轨道车辆或公共汽车的门装置。此外，本发明涉及一种操作上述门装置的方法。

背景技术

众所周知，客运车辆通常具有可供乘客上下车的滑动门或折叠门。这些门一般采用能以节省空间的方式开通门口并且不会因开启幅度大而妨碍等候在车辆旁边或车辆中的乘客的设计。

轨道车辆中往往安装滑动门，以便满足站台上的空间需求，从而实现快速换乘。除了实现快速换乘这项任务外，已知的轨道车辆用滑动门还承担着相对于环境密封乘客车厢的内部空间的任务。具体而言，就是不让轨道车辆外部急剧的压力变化转移到该内部空间，或者确保轨道车辆外部急剧的压力变化经大幅减弱后才转移到该内部空间。这样的压力变化(又称“压力冲击”)例如出现在快速行驶的列车会车或驶入隧道时。

德国实用新型说明书DE 20 2004 4006 968 U1揭示一种用于公共客运车辆上的乘客门的密封装置。其中，在两个门扇的在关门状态下彼此相对的两个竖向边沿上设有由弹性体材料构成的、各自被构建为手指保护轮廓的密封条。

然而，这类具有密封件且密封件包含手指保护轮廓的门装置在高压力冲击下由于压力密封性不够而提供不了令人满意的效果。车厢内部空间中的乘客会感受到令人不适的、作用于耳朵的压力。而密封效果更好的已知解决方案的结构则极为复杂。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于车辆的门装置，这种门装置结构简单耐用，同时能使车辆具有足够的压力密封性，而又不会对车辆的应用性质产生不良影响。

上述目的通过一种根据权利要求1所述的用于车辆的门装置，一种根据权利要求10所述的车辆、特别是轨道车辆，一种根据权利要求11所述的方法以及一种如下文所述的将处于开启状态的上述门装置关闭的方法而达成。

其中，门装置包括门框，从而形成可供乘客通过的门口，乘客得以从周围环境(例如从站台或公共汽车停靠站)，也就是从外部进入乘客车厢或公共汽车的内部空间并且能够再度从该内部空间中出来。为了更好地限定本发明，借助该门口定义门口平面，该门口平面特别是垂直于乘客上下车时所做的直接的出入运动而延伸。

门装置进一步具有第一门扇和第二门扇，其中每个门扇均被布置成相对于门框可滑动。根据一种可能性，结构部件“门框”包括用于使门扇滑动的导引或支承装置。作为替代方案，这样一种装置可被安装在车辆的承载结构如车体上。导引或支承装置有利地具有轨道元件或活节元件，以便实现想要的门扇运动。