[实用新型]一种船用智能控温系统

说明书

本实用新型提供了一种船用智能控温系统，水下管安装在船体后部并横向伸入水下，水下管两端分别设有入水口和出水口，且入水口和出水口分别与循环管的入水端和出水端相连通，循环管的出水端上安装有变频水泵和主温度传感器，循环管的入水端上安装有主流量计和主调节阀，循环管中部并联设有用于对中控操作台进行降温的中控操作台布水道、用于对蓄电池进行降温的蓄电池布水道和用于对电机进行降温的电机布水道，变频水泵、主温度传感器、主流量计、主调节阀均信号连接控制器。并在各布水道上还设置了分调节阀、分温度传感器和分流量计，可对船舶各部件进行分别监控。本实用新型降温效果好，节能降耗，方便对船舶各部件进行温度控制和反馈。

技术领域

本实用新型属于船用设备技术领域，具体而言，涉及一种船用智能控温系统。

背景技术

目前，人们对环境的认识已经达到了一定高度，但是渔民的生活生产作业、船只的使用以及海洋的保护，现在确实还没有得到足够重视。尤其是现有渔船基本还是采用燃油作业，柴油味特别重，冒出的黑烟还特别浓，这些污染对我们渔民自身健康还有海洋都有危害，且柴油机的噪音较大，需要采用扩音器才能进行船只之间的交流。

随着科技发展和人们环保意识的增强，开始考虑改进现有柴油机动力，改用混动或纯电动的动力推动方式。与传统柴油动力船舶相比，电动力船舶在控制排放、减少噪音等方面都有着极大地优势。具体的，采用蓄电池为电机供电，由电机带动螺旋桨的转动，实现船体的推动，并且中控操作台也是通过蓄电池进行供电，实现对船体各部件的控制。

在实际应用中发现，蓄电池为中控操作台和电机供电，均会产生发热现象，尤其是在夏天运行时，蓄电池、中控操作台和电机均发热严重，必须需要对其进行降温处理才能保证正常运行。而传统的散热模式需要通过散热器或散热风扇对吹，不仅占用体积大，而且能源消耗多，降温效果不明显。

因此，如何改善现有的船舶降温方式，提高降温效果，是本领域技术人员需要亟待解决的。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种船用智能控温系统，旨在解决现有技术中存在的技术问题。

为了实现上述的目的，本实用新型提供了一种船用智能控温系统，包括控制器、水下管、循环管、变频水泵、主温度传感器、主流量计、主调节阀、中控操作台布水道、蓄电池布水道和电机布水道，所述水下管安装在船体后部并横向伸入水下，所述水下管两端分别设有入水口和出水口，且入水口和出水口分别与循环管的入水端和出水端相连通，所述循环管的出水端上安装有变频水泵和主温度传感器，所述循环管的入水端上安装有主流量计和主调节阀，所述循环管中部并联设有用于对中控操作台进行降温的中控操作台布水道、用于对蓄电池进行降温的蓄电池布水道和用于对电机进行降温的电机布水道，所述变频水泵、主温度传感器、主流量计、主调节阀均信号连接控制器。

进一步地，还包括分调节阀、分温度传感器和分流量计，所述中控操作台布水道、蓄电池布水道和电机布水道的入水端均设有分调节阀和分流量计，所述分温度传感器设于中空操作台内腔、蓄电池上和电机上用于检测实时温度，所述分调节阀、分温度传感器和分流量计均信号连接所述控制器。

进一步地，还包括声光报警器，所述控制器连接声光报警器。

进一步地，所述循环管内径为1.6cm，所述水下管内径为6.0-9.0cm，所述水下管长度为2.0m。

进一步地，所述水下管包括管体、端轴承、轴体和扇叶，圆柱形的所述管体两内端部固定设有端轴承，两个所述端轴承之间设有轴体，所述轴体外周均匀设有多个扇叶，所述扇叶沿所述轴体长度方向进行设置，且单个所述扇叶沿所述轴体径向设置。

进一步地，所述入水口和出水口均沿所述管体外周壁的切向设置，且入水口的入水方向朝向所述扇叶外边缘。