[实用新型]一种适用于万吨级散货船的总体布局

说明书

一种适用于万吨级散货船的总体布局，涉及万吨级散货船领域，主船体从船首到船尾依次分割成首尖舱、多个货舱区、机舱和尾尖舱，且所述多个货舱区均设有用于逃生的第一类逃生通道；机舱设有用于逃生的第二类逃生通道和用于日常行走的第一类斜梯；所述机舱和货舱区均设有可活动的旋转式斜梯；升高甲板室和第一层上建的室内均设有第一类斜梯和回形梯道；所述第二层上建和第三层上建的室内均设有回形梯道；驾驶室外部设有回形梯道；所述升高甲板室、第一层上建、第二层上建、第三层上建、驾驶室的两舷侧还设有第二类斜梯；艏楼包括储藏间，其内设有用于逃生的第一类逃生通道，其后壁设有第二类斜梯；布局更合理，占用空间小。

技术领域

本实用新型涉及万吨级散货船领域，具体的说，是一种适用于万吨级散货船的总体布局。

背景技术

随着居民生活条件的提升，电力资源的需求迅速增加，而我国主要的电力来源于火力发电，因此，提供火力发电的燃料——煤矿的需求不断增大。由于煤矿资源的形成需要具备一定的地理条件，其他煤矿贫瘠的地区需要依赖于运输来调度，主流的便捷运输途径为海运，为了提高煤矿运输的经济性，减少单次运输的成本，散货船的载货量需求逐渐增大，出现了更多万吨级的散货船。

对于万吨级散货船来说，船舶总长都在百米以上，且一般为单向运输船舶类型，在满载和空载时，受到的纵向剪切力变化明显，因此需要满足不同工况下的总纵强度，此时，如何合理进行各层甲板的布置，使其具备足够的强度、破舱稳性及提高船员工作生活的便捷性，显得尤为重要。

发明内容

本实用新型提出一种适用于万吨级散货船的总体布局，在保证散货船载货量最大的程度上，还具有足够的船舶纵向强度和稳性，能满足长途运输时船员的生活需求。

一种适用于万吨级散货船的总体布局，包括主船体、位于主船体首部的艏楼甲板室、位于主船体尾部的多个上层甲板室和位于上层甲板室最上部的桥楼甲板室，

所述主船体包括依次毗邻设置的首尖舱、多个货舱、机舱和尾尖舱；还包括位于货舱底部两个底压载水舱和位于货舱两肩部的压载水舱；

所述总体布局还包括分布于散货船全船的梯道，所述梯道包括设置在货舱内的第一梯道，用于船员从主船体的露天甲板上进入货舱内部；所述梯道还包括设置在机舱和多个上层甲板室内的第二梯道，用于船员从上层甲板室进入机舱；所述梯道还包括设置在左右两舷侧的可活动的舷梯；

所述桥楼甲板室包括驾驶室、毗邻设置在驾驶室左侧的楼梯间、分别毗邻设置在楼梯间左右两侧的厕所和航行设备间，还包括设置在厕所左侧的蓄电池室。

在万吨级散货船设计时，船舶总长都在百米以上，需要考虑船舶稳性、船舶的总纵强度和破舱稳性，在本技术方案中，将主船体区域分为首尖舱、多个货舱、机舱和尾尖舱，每相邻两个舱室之间的横舱壁采用水密舱壁结构，使散货船在纵向范围内具有多个独立舱室，当船舶某处发生破损时，其他舱室不进水，保证船舶的破舱稳性，提高船舶受外力破损时的生存几率。

同理，在于货舱底部设有底压载水舱，使散货船在货舱区域形成双层底结构，当船舶底部受外力破损时，水不会进入到货舱，货舱中货物也不会漏在海底，避免污染环境，同时也可以保证船舶的完整性。

对于万吨级散货船而言，具有多个相邻设置的货舱，为了满足船舶破舱稳性的要求，每相邻两个货舱之间不设有通道，因此，在主船体的露天甲板设置第一梯道，以供船员进出货舱。

更进一步地，所述驾驶室的左、右两侧壁和后壁为两两垂直的平面，前壁为折面；所述折面包括位于下部且垂直于驾驶甲板的竖直面和与竖直面夹角为 150°至170°的斜面；所述楼梯间、厕所、蓄电池室和航行设备间均为立方体结构。