[实用新型]一种双节温器的发动机

说明书

本实用新型公开了一种双节温器的发动机，包括安装在发动机上主节温器和次节温器，主节温器安装在发动机的进水口，次节温器安装在发动机的出水口。发动机的缸盖上设有出水口Ⅰ和出水口Ⅱ，次节温器安装在出水口Ⅱ处。主节温器只有主阀，仅控制出水口Ⅰ到散热器循环回路的通断。次节温器包括主阀和副阀，该主阀与大循环回路连通，副阀与小循环回路连通，次节温器用于调整小循环回路的通断。将主节温器与次节温器的开启温度设置成不同的值，使整机的暖机时间变短，以达到改善排放的目的。此种布置方式解决了在大循环完全开启时无法关闭发动机小循环旁通回路的问题，同时充分利用发动机纵向空间，缩小发动机的横向尺寸，使发动机更加紧凑。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种双节温器的发动机。

背景技术

随着石油等能源的减少，各国油耗法规日趋严格(中国：2020年5L/100Km)。过去20年，排放从欧四到欧六，油耗下降约20％，对整车的轻量化要求越来越高，但顾客舒适性要求乘坐空间增大，导致要求发动机的紧凑性增高，合理利用布置空间成为新的竞争力。

发动机冷却系统的优劣是保证发动机能否正常运行的关键，因为发动机在适宜的温度状态下工作其性能才得到最优体现，并且系统所用冷却液的流量一般通过气缸盖上的节温器来进行调节。传统的发动机缸盖均设计一个节温器座，即只能安装一个节温器。此种结构的弊端是不能精准控制系统的冷却液循环流量，进而不能保证发动机在最优化的温度情况下工作。若发动机温度过低，就必然损耗一部分燃料所发出的热量。而且发动机在过冷的情况下工作，可燃混合气不能很好燃烧，使燃料消耗量增加，机油在低温时粘度增高，零部件运动的摩擦阻力增加，输出功率也将减少。

此外，传统节温器的布置区域要求同时具备主阀通道以及副阀通道，占用局部空间加大，无法完全利用布置空间。同时因为此布置空间原因，对大小循环阶段的调节性较小，对水泵性能要求更高，增加发动机油耗。

实用新型内容

针对现有技术中节温器布置存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种双节温器的发动机，该两个节温器分别控制不同的回路，且两个节温器阀门打开的温度也不同，用于解决现有技术中，在节温器布置区域发动机无足够空间，无法完全控制冷却系统小循环回路的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种双节温器的发动机，包括安装在发动机上主节温器和次节温器，所述主节温器安装在所述发动机的进水口，所述次节温器安装在所述发动机的出水口。

进一步的，所述主节温器只有主阀，所述次节温器包括主阀和副阀。

进一步的，所述主节温器设置在大循环回路中，控制大循环回路的通断，所述次节温器设置在小循环回路中，控制小循环回路的通断。

进一步的，所述次节温器的主阀与所述大循环回路连通，所述次节温器的副阀与小循环回路连通。

进一步的，所述出水口Ⅰ与散热器的进水口连通，所述主节温器与所述散热器)的出水口连通。

进一步的，所述主节温器的主阀在发动机温度为82℃时开启，95℃时完全打开。

进一步的，所述次节温器的主阀在发动机温度大于95℃时开启，所述副阀在发动机温度为105℃时完全关闭，小循环回路被完全关闭，所述出水口Ⅱ流出的冷却液经所述次节温器的主阀汇流到所述大循环回路中。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1、本实用新型在发动机进水口设置主节温器，在发动机出水口设置次节温器，此种布置方式解决了在大循环完全开启时无法关闭发动机小循环旁通回路的问题，同时充分利用发动机纵向空间，缩小发动机的横向尺寸，使发动机更加紧凑。