[实用新型]一种空气压缩机控制执行机构

说明书

一种空气压缩机控制执行机构，包括空气压缩机、发动机、变速机构，离合器执行机构、换挡执行机构，变速机构的输入轴通过离合器与发动机的输出轴传动配合，输出轴与空气压缩机传动配合，离合器执行机构、换挡执行机构的控制端均与ECU电控单元信号连接，且ECU电控单元与VECU整车控制器信号连接。本设计不仅可同时满足载货车对于制动效果和布置空间的要求，而且还能提高车辆的动力性及燃油经济性。

技术领域

本实用新型属于发动机制动技术领域，具体涉及一种空气压缩机控制执行机构，适用于同时满足载货车对于制动效果和布置空间的要求。

背景技术

公路车在行驶过程中通常需要频繁的主动减速，而目前公路车上使用的多为与发动机直联的空气压缩机。中国专利：申请公布号为CN102616135A，申请公布日为2012 年8月1日的发明专利公开的一种车辆启动制动系统，在发动机和变速箱之间的主轴上设有离合器和皮带轮，皮带轮通过皮带连接空气压缩机的皮带轮，空气压缩机的皮带轮和曲轴之间设有另外一个离合器，空气压缩机的出气口连接空气过滤装置，空气过滤装置出口连接钢瓶。该系统中，空气压缩机工作时，其转速与发动机转速保持相对一致，发动机转速高时空气压缩机转速高，获得的空压机排气量较大，发动机转速低时空气压缩机转速低，获得的空压机排气量也小，若采用连续制动则会导致贮气筒内的气压迅速降低。因此，为保证驾驶员在使用一次行车制动后，贮气筒还有足够的压缩气保证很短时间内的第二次制动效果，通常采用加大贮气筒容积来保证后备压缩空气。但现有的载货车，尤其是牵引车，轴距短，增大贮气筒的容积会造成车架两侧其他部件如油箱的布置受到影响，因此无法同时满足制动效果和布置空间的要求。同时，空气压缩机在连续制动的过程中会持续消耗发动机能量，影响车辆的动力性及燃油经济性。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不能同时满足制动效果和布置空间要求的问题，提供一种能够同时满足制动效果和布置空间要求的空气压缩机控制执行机构。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种空气压缩机控制执行机构，包括空气压缩机、发动机，所述发动机通过离合器与空气压缩机传动配合；

所述机构还包括用于调节空气压缩机转速的变速机构、与离合器相连接的离合器执行机构、与变速机构相连接的换挡执行机构，所述变速机构的输入轴通过离合器与发动机的输出轴传动配合，变速机构的输出轴与空气压缩机传动配合，所述离合器执行机构、换挡执行机构的控制端均与ECU电控单元信号连接，且ECU电控单元与VECU 整车控制器信号连接。

所述换挡执行机构包括一号气缸、位于一号气缸内部的一号活塞，所述一号活塞的外壁与气缸的内壁滑动配合，将一号气缸分隔成一号气室、二号气室，所述一号气室与大气相通，其内部设置有一号压紧弹簧，该一号压紧弹簧的两端分别与一号气室的内壁、一号活塞的一侧抵接，一号活塞的另一侧依次通过一号推杆、一号拨叉与变速机构的拨叉轴固定连接，且一号气缸的底部还设置有一号位移传感器，二号气室上设置有一号进排气电磁阀，所述一号位移传感器、一号进排气电磁阀的控制端均与ECU 电控单元信号连接。

所述离合器包括离合器壳体、位于离合器壳体内部的离合器主动盘和离合器从动盘，所述离合器壳体的外壁通过发动机的飞轮与输出轴固定连接，所述离合器从动盘的端部通过二号压紧弹簧与离合器壳体的内壁抵接，离合器从动盘的中部与分离轴承的一端固定连接，分离轴承的另一端与输入轴花键连接；

所述离合器执行机构包括二号气缸、位于二号气缸内部的二号活塞，所述二号活塞的外壁与二号气缸的内壁滑动配合，二号活塞的一侧依次通过二号推杆、二号拨叉与分离轴承传动配合，且二号气缸上还设置有二号位移传感器、二号进排气电磁阀，所述二号位移传感器、二号进排气电磁阀的控制端均与ECU电控单元信号连接。

所述变速机构为三挡变速机构，包括H挡、L挡和N挡；

当变速机构处于H挡时，空气压缩机的转速大于a；