[实用新型]一种登机桥通道的导轮结构

说明书

本实用新型公开了一种登机桥通道的导轮结构，该定制导轮焊接固定于基板上，简化导轮结构的组成，使装配及生产工艺更加简单，提高导轮固定连接时的稳定性，从而改善受力情况，增加登机桥伸缩运行时的稳定性。同时提高了轴承使用寿命，也提高了登机桥的可靠性及使用性能。

技术领域

本实用新型属于登机桥通道的结构设计领域，具体涉及一种登机桥通道的导轮结构。

背景技术

为了使旅客在上下飞机时免受雨雪大风的袭扰，现在大多机场都安装登机桥设备。登机桥作为连接航站楼与飞机的工具，其主要通过收缩升降运动来对接不同类型的民用客机，方便旅客全天候、安全的、舒适的上下飞机，为了提高机场运营效率以及保证登机桥不对旅客和飞机造成安全隐患，登机桥的安全性和稳定性要求日益提高。

现有技术中，登机桥通常为伸缩式结构，一般分为两节伸缩登机桥与三节伸缩登机桥这两种结构形式，两节伸缩登机桥包括内外套接的两节通道，三节伸缩登机桥包括内外套接的三节通道，外部通道自内部通道中伸出接机，乘客上下机后，伸出的外部通道依次缩回至内部通道。为了使登机桥通道导轨相互运动，一般在通道端部两侧安装导轮来支撑通道并减小相对运动时产生的摩擦力。现有的双导轮结构，每个导轮先通过一块小法兰板固接，之后通过螺栓将小法兰板与基板连接，该连接方式对法兰板、基板及螺栓的受力要求较高，法兰板、基板及螺栓容易变形失效，并出现螺栓松脱的问题，这就增加了登机桥通道相对运动时的不稳定性。而且，由于传统的导轮为标准件，法兰板的设置也增加了双导轮结构的整体体积，因此，要实现导轮的正确设置，内外通道间的间隙也需要根据双导轮结构的变化做适应性调整，增大生产加工成本。

鉴于以上问题，有必要提出一种新型的导轮结构，以简化导轮结构的组成，使结构及生产工艺更加简单，提高导轮固定连接时的稳定性，从而改善受力情况，增加登机桥伸缩运行时的稳定性，增加使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种登机桥通道的导轮结构，通过将导轮焊接固定于基板上，简化导轮结构的组成，使结构及生产工艺更加简单，改善受力情况，增加登机桥伸缩运行时的稳定性，增加使用寿命。

根据本实用新型的目的提出的一种登机桥通道的导轮结构，所述导轮结构固定设置于外通道端部的两侧上，内通道上对应设置有导轮槽，所述导轮结构滚动行走于所述导轮槽内，所述导轮结构包括前后设置的两个导轮与用以固定导轮的基板，所述基板通过一固定轴连接于外通道上，所述导轮中部设置有转轴，所述转轴垂直焊接固定于所述基板上，所述导轮与基板间存在间隙。

优选的，所述基板上与所述转轴焊接处成型有连接孔，所述转轴安装于所述连接孔内呈过盈配合，安装后，所述转轴与基板焊接固定。

优选的，所述转轴安装于连接孔内的一端成型有倒角。

优选的，所述连接孔的两端均设置有倒角。

优选的，所述转轴与基板在所述倒角处焊接，并形成焊缝，焊接后，焊接处与基板的端面平齐。

优选的，所述转轴上成型有限位部，所述转轴安装于所述连接孔内后，所述限位部抵靠在基板的上端面上，设定转轴的轴向为X轴，限位部限位转轴在X轴方向的移动自由度。

优选的，所述限位部与所述转轴一体成型。

优选的，所述连接孔为非圆形孔，设定转轴的轴向为X轴，所述转轴安装于所述连接孔内后，限位转轴在X轴方向上的转动自动度。

与现有技术相比，本实用新型公开的登机桥通道的导轮结构的优点是：

通过将导轮焊接固定于基板上，简化导轮结构的组成，使结构及生产工艺更加简单，提高导轮固定连接时的稳定性，从而改善受力情况，增加登机桥伸缩运行时的稳定性。同时提高了轴承使用寿命，提高了整个登机桥的可靠性及使用性能。

附图说明