[实用新型]副车架中部安装结构及副车架和车辆

说明书

本实用新型提供了一种副车架中部安装结构及副车架和车辆，所述副车架中部安装结构包括于对称布置于副车架内的两侧纵梁上的两个结构本体，且所结构本体包括相固连的支座和连接套管，支座的底端固连于纵梁的顶部、并呈倒置的“L”形设置，支座包括扣合固连于一起的第一板体和第二板体，且于支座的顶端构造有由第一板体与第二板体的端部围构而成的容置槽。前述连接套管的一侧嵌入该容置槽中，且与第一板体及第二板体相固连，并于连接套管上设置有轴向贯穿连接套管的连接孔。本副车架中部安装结构通过将连接套管嵌入由第一板体和第二板体围构而成的容置槽内，并使其与第一板体和第二板体相固连，可使结构本体具有较高的结构强度和刚度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种副车架中部安装结构，同时，本实用新型还涉及一种具有该副车架中部安装结构的副车架，以及具有该副车架的车辆。

背景技术

副车架作为汽车底盘悬架的一部分，不仅是连接悬挂与车身的中间缓冲体，也为摆臂、稳定杆及转向器提供了安装平台，致使副车架同时承受摆臂、稳定杆和转向器传来的各种力和扭矩，因此，对副车架与车身的连接部位有较高的要求。

目前，副车架与车身的连接结构主要有两种：一种是硬连接，通过连接套管与车身连接；另一种是软连接，即通过衬套与车身连接。由于衬套连接方式成本较高，故现有车型大部分采用安装套管与车身连接。但是，因结构限制，框式副车架的中部安装位和元宝梁副车架的前安装位由于离副车架本体较远，均需要设置安装位支座来连接副车架和安装套管。而现有技术中的框式副车架的中部安装位支座由于结构和布置等原因容易造成连接强度不足。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种副车架中部安装结构，以具有较高的结构强度和刚度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种副车架中部安装结构，用于构成副车架中部与车身间的连接，其特征在于，所述副车架中部安装结构包括于对称布置于所述副车架内的两侧纵梁上的两个结构本体，且所述结构本体包括：

支座，所述支座的底端固连于所述纵梁的顶部、并呈倒置的“L”形设置，所述支座包括扣合固连于一起的第一板体和第二板体，且于所述支座的顶端构造有由所述第一板体与所述第二板体的端部围构而成的容置槽；

连接套管，所述连接套管的一侧嵌入所述容置槽中、且与所述第一板体及所述第二板体相固连，并于所述连接套管上设置有轴向贯穿所述连接套管的连接孔。

进一步的，所述支座底端的沿所述副车架宽度方向的宽度大于所述支座的顶端设置。

进一步的，于所述第一板体和所述第二板体至少其一上设有焊接定位孔。

进一步的，所述第一板体和所述第二板体通过断续设置的多个焊点固连在一起。

进一步的，于所述第一板体和所述第二板体至少其一上设有减重孔。

进一步的，于所述第一板体和/或所述第二板体的底端构造有搭接于所述纵梁上的翻边。

进一步的，于所述连接套管的顶端形成有沿所述连接套管径向外伸设置的平台。

进一步的，于所述平台上设有呈辐射状布置的多道凸起筋。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的副车架中部安装结构，通过将连接套管嵌入由第一板体和第二板体围构而成的容置槽内，并使其与第一板体和第二板体相固连，可使结构本体具有较高的结构强度和刚度，从而能够提高副车架与车身间的连接效果。

(2)支座底端的沿副车架宽度方向的宽度大于支座的顶端设置，可提高支座与纵梁之间连接的牢固性。

(3)设置焊接定位孔，有利于第一板体和第二板体于纵梁上的焊接。