[实用新型]DPF的快速再生装置

说明书

本实用新型公开了一种DPF的快速再生装置，包括：节气门，其设置在发动机进气管中，再生时该节气门用来控制发动机的进气量；恒压排气蝶阀，其设置在DPF和发动机之间，再生时该恒压排气蝶阀用来控制发动机的排气；以及DPF再生开关，再生时该DPF再生开关用来控制发动机转速和扭矩。该再生装置能短时间内完成DPF再生，再生后能彻底清除DPF中的积碳，不影响发动机的保养周期。

技术领域

本实用新型涉及DPF再生，特别涉及一种DPF的快速再生装置。

背景技术

国六、京五的柴油发动机的后处理系统都包含DPF(颗粒捕集器)，发动机尾气流经DPF，颗粒物会被通道壁过滤下来。DPF随着颗粒累积，阻力逐渐增加，阻力达到一定程度会影响到整车的动力性、经济性，需要除去DPF中的颗粒，也就是DPF再生。

目前，DPF再生常用的做法：

1、被动再生。排温高于250℃时，NO₂与C反应生成CO₂，达到除去DPF中颗粒的目的。

2、增加后喷的主动再生。在喷油器喷射完主喷油量后，再喷射燃油，燃油燃烧提高排温，DPF中的C与O₂反应生成CO₂。

3、在排气管增加燃油喷射装置的主动再生，燃油直接到排气管里面燃烧提高排温，DPF中的C与O₂反应生成CO₂，达到除去DPF中颗粒的目的。

但是，被动再生具有明显的缺点：⑴必须要排温高于250℃及NO₂达到一定含量才能发生；⑵再生速度很慢，清除的颗粒较少；⑶不能彻底清除DPF中积碳，还需要增加主动再生。

针对增加后喷主动再生的缺点：⑴增加后喷的标定，工作量增加；⑵机油受到柴油稀释，换机油周期变短，汽车保养成本增加；⑶额外喷射燃油，燃油消耗量增加。

针对在排气管增加燃油喷射装置的主动再生的缺点：⑴增加柴油喷射装置，成本增加；⑵柴油喷射装置需要标定，增加工作量；⑶额外喷射燃油，燃油消耗量增加。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种DPF的快速再生装置，能短时间内完成DPF再生，再生后能彻底清除DPF中的积碳，不影响发动机的保养周期。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种DPF的快速再生装置，包括：节气门，其设置在发动机进气管中，再生时该节气门用来控制发动机的进气量；恒压排气蝶阀，其设置在DPF和发动机之间，再生时该恒压排气蝶阀用来控制发动机的排气；以及DPF再生开关，再生时该DPF再生开关用来控制发动机转速和扭矩。

优选地，再生时DPF再生开关控制发动机转速提升到额定转速的80％，扭矩下降到10％负荷。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过在发动机和DPF之间安装恒压排气蝶阀，按下再生开关后，发动机进入高转速低负荷工况，同时排气蝶阀关闭，节气门也按照预设值关闭，由于排气阻力增大，大量的尾气未能快速排出仍然停留在气缸内，气缸的氧浓度减少，燃烧恶化，有效热效率下降，更多的能量随尾气排出，排温变高，DPF达到再生温度后，累积的C迅速与O₂反应生成CO₂，达到DPF再生的需求，结构简单，标定工作量少，成本较低，能短时间内完成DPF再生，再生后能彻底清除DPF中的积碳，不影响发动机的保养周期。

附图说明

图1是根据本实用新型的DPF的快速再生装置的结构示意图。

具体实施方式