[实用新型]一种车厢车门指示灯条电路

说明书

本实用新型公开了一种车厢车门指示灯条电路，包括热插拔挂接于车厢总线上的光敏器，及热插拔挂接于车厢总线上，且安装于车门上方车厢内侧的灯条；所述灯条包括控制盒和LED基板；所述LED基板上间隔排布有一排LED开门指示灯；及安装于LED基板上的多颗与LED指示灯不同光色的独立指示灯；所述控制盒内侧安装有控制器；所述控制器与车厢总线通信；所述控制器通信连接有PWM调光驱动器和独立驱动器；所述独立驱动器输出端电连接独立指示灯；本实用新型的车厢车门指示灯条电路，能够辅助照明，同时通过LED开门指示灯既能够补光，也能够在开门时给出开门信号，独立指示灯在关门行进过程中一直告知下一知客户车门开启方向。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通照明设备，具体涉及一种车厢车门指示灯条电路，属轨道交通照明设备技术领域。

背景技术

轨道交通是重要的交通工具，现在有轨道交通分为地上轨道交通和低下轨道交通，当车体到达某一站点时，需要提醒乘客上下车，现有的地铁轨道交通一般是通过语音报站提示上下乘客，现有的车门指示灯种类但多，如中国专利申请号：201120265115.5，公开了一种防水LED地铁指示灯；包括指示灯主体、防水胶套，所述的指示灯主体为倒“凸”型主体，防水胶套套在主体的突起部分上；上述结构在倒凸型的指示灯主体上，这样就有效的阻隔从侧面侵入的水分，达到防水功能，为了提高防水的效果，因此在指示灯主体的底部设置了一个弹性卡环，增加防水胶套与指示灯灯主体之间的密封度，结构简单，使用的时候，只要将防水胶套套在指示灯主体上即可，使用很方便；但其无法很好地指示门板位，另外，现有的指示灯只是提醒乘客上下车，但对于比较昏暗的场合，其无法给乘客上下车进行辅助照明，另外，现有的站台可能设置在车厢不同的一侧，一般车门都是两面开的，指示灯一般在开门时提醒，无法预先给乘客提醒开门方向。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种车厢车门指示灯条电路，能够辅助照明，同时能够提前告知客户车门开启方向。

本实用新型的车厢车门指示灯条电路，包括热插拔挂接于车厢总线上的光敏器，其直接将光线信号转换并调理成数字信号，其采用现有模块直接进行组装应用，属于现有技术，在此不再详述其具体的电路结构和工作原理；及热插拔挂接于车厢总线上，且安装于车门上方车厢内侧的灯条；所述灯条包括控制盒和LED基板；所述LED基板上间隔排布有一排LED开门指示灯；及安装于LED基板上的多颗与LED指示灯不同光色的独立指示灯；所述控制盒内侧安装有控制器；所述控制器与车厢总线通信；所述控制器通信连接有PWM调光驱动器和独立驱动器；所述独立驱动器输出端电连接独立指示灯；所述PWM调光驱动器输出端电连接LED开门指示灯；控制器将光敏器送至的数字信号进行判别，将将判别后的控制数据直接送至PWM调光驱动器，PWM调光驱动器实现光线调节，控制器和PWM调光驱动器联动控制，属于现有技术，在此不再详述，而PWM调光驱动器直接采用现有的模块或通过555时基电路或单片机配合MOS管搭接驱动，其属于现有技术，电路；而总线将开门信号送至控制器时，控制器判别需要点亮对应门时，独立驱动器驱动独立指示灯进行预先告知，控制器直接采用普通单片机最小系统通过电平匹配电路直接采集总线上信号进行判别，并将相应数据送至对应的驱动器驱动即可，其均属于现有技术。

作为优选的实施方案，所述光敏器包括一体封装的光敏电阻，及与光敏电阻电连接的调理电路，及与调理电路电连接的处理器。

作为优选的实施方案，所述控制盒和LED基板均安装于指示灯壳内侧。

作为优选的实施方案，所述LED开门指示灯数量为独立指示灯数量的3～10倍。

作为优选的实施方案，所述独立指示灯上下交错设置。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的车厢车门指示灯条电路，能够辅助照明，同时通过LED开门指示灯既能够补光，也能够在开门时给出开门信号，独立指示灯在关门行进过程中一直告知下一知客户车门开启方向。

附图说明