[实用新型]两档变速箱及电动汽车

说明书

本实用新型提供了一种两档变速箱及电动汽车，涉及电动汽车技术领域，该两档变速箱包括壳体、输入装置、换挡装置和拨叉装置，输入装置包括枢接在壳体上的动力输入轴和固接在动力输入轴上的主动大齿轮和主动小齿轮，换挡装置包括中间轴、连接在中间轴上的同步器组件和枢接在中间轴上的从动大齿轮和从动小齿轮，主动大齿轮与从动小齿轮啮合，主动小齿轮与从动大齿轮啮合，且同步器组件能够将从动大齿轮或者从动小齿轮与中间轴连接在一起，拨叉装置包括驱动同步器组件移动的拨叉、驱动拨叉移动的驱动件和与驱动件电连接的角度传感器，角度传感器用于调节驱动件的旋转角度。本实用新型的两档变速箱具有实用性佳且动力高的特点。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种两档变速箱及电动汽车。

背景技术

电动汽车是一种以车载动力蓄电池为动力驱动车辆行驶的新型车辆，由于电动汽车具有节能、环保以及轻便的特点，并且使用费用较低，因此，近年来越来越受到生产制造商以及车主的重视。电动车一般包括电源、电动机、变速箱、行走总成和控制系统，由于电动机的运行特点，电动汽车的变速箱一般并未采用有档变速，直接通过控制调节电机转速来控制车速，进而达到电动汽车正常的行驶，其中，变速箱前置更是能够提高汽车整体的平衡性及操作性。

现有的前置变速箱虽然具有上述变速箱的特点，但是，现有的前置变速箱对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有的单一的变速箱结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，进而导致造电动汽车电量较多的浪费。同时，现有的变速箱在高低档切换过程中常常存在换挡冲击，电机堵转的现象，存在变速箱动力不足且实用性差的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种两档变速箱及电动汽车，以缓解现有的前置变速箱对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有的单一的变速箱结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，进而导致造电动汽车电量较多的浪费。同时，现有的变速箱在高低档切换过程中常常存在换挡冲击，电机堵转的现象，存在变速箱动力不足且实用性差的技术问题。

本实用新型提供的一种两档变速箱，包括壳体、用于提供输入动力的输入装置、用于调节所述输入装置输出动力大小的换挡装置和控制所述换挡装置工作的拨叉装置，所述输入装置、所述换挡装置和所述拨叉装置均设置在所述壳体内；

所述输入装置包括枢接在所述壳体上的动力输入轴和固接在所述动力输入轴上的主动大齿轮和主动小齿轮；

所述换挡装置包括中间轴、连接在所述中间轴上的同步器组件和枢接在所述中间轴上的从动大齿轮和从动小齿轮，所述主动大齿轮与所述从动小齿轮啮合，所述主动小齿轮与所述从动大齿轮啮合，且所述同步器组件能够将所述从动大齿轮或者所述从动小齿轮与所述中间轴连接在一起；

所述拨叉装置包括驱动所述同步器组件移动的拨叉、驱动所述拨叉移动的驱动件和与所述驱动件电连接的角度传感器，所述角度传感器用于调节所述驱动件的旋转角度。

进一步的，所述同步器组件包括与所述中间轴啮合的同步器齿套、与所述同步器齿套啮合的换挡齿套和固接在所述同步器齿套两侧的第一同步器齿环与第二同步器齿环，所述第一同步器齿环和所述第二同步器齿环的齿部分别对应与所述换挡齿套的齿部相抵接；

所述拨叉与所述换挡齿套枢接，且所述拨叉能够驱动所述换挡齿套沿所述中间轴的轴向移动；

其中，所述换挡齿套的移动终止位置包括第一位置、与所述第一位置相背的第二位置和位于所述第一位置与所述第二位置两者之间的第三位置，当所述同步器齿套运动至第一位置处时，所述从动大齿轮、所述第一同步器齿环、所述换挡齿套、所述同步器齿套和所述中间轴彼此连接；

当所述同步器齿套运动至第二位置处时，所述从动小齿轮、所述第二同步器齿环、所述换挡齿套、所述同步器齿套和所述中间轴彼此连接；

当所述同步器齿套运动至第三位置处时，所述换挡齿套、所述同步器齿套和所述中间轴彼此连接。