[实用新型]一种气动驻车制动器

说明书

本实用新型属于工程机械领域，具体涉及一种气动驻车制动器，制动轮设在制动轴上且制动轴能沿着制动轮轴向移动；制动壳体和活塞壳体固定在一起，制动壳体和活塞壳体间设有限制制动轮转动的制动组件；法兰盘固定在制动轴靠近制动壳体侧的端面上；弹簧座固定在活塞壳体上，活塞套装在制动轴上，并能在活塞壳体和弹簧座间轴向移动，弹簧座上套装有推动活塞向法兰盘侧移动的离合弹簧组，活塞壳体上设有通向活塞壳体和活塞之间轴向间隙的进气口；法兰盘的外端面设有与车桥轮边传动轴的轴端面相配合的牙型。本实用新型的摩擦片间不产生或产生比较少磨损和热量，无需降温和润滑；且由于不直接作用于摩擦片，解除制动的压力较小，故采用气源动力，节能环保。

技术领域

本发明属于工程机械领域，具体涉及一种驻车制动器。

背景技术

目前，驻车制动器多数是安装在传动箱和驱动桥之间，并且单个使用；通过弹簧组产生的力，压紧摩擦片实现驻车制动；制动缸内压入液压油，推动活塞进一步压紧弹簧，使得摩擦片之间有间隙可以相对运动，从而实现驻车解除，即车辆在行进的过程中，摩擦片一直有相对运动，各个摩擦片一直在相互摩擦，会产生比较多的热量；所以多用湿式制动器，制动器安装密封件，用齿轮油来给摩擦片润滑和降温，防止摩擦片过热烧结；而湿式制动器摩擦片之间摩擦系数比较低，为了有足够的驻车扭矩，就需要比较多组的摩擦片和更多组的弹簧；比较多的摩擦片会产生更多的热量，对制动器散热和制动器的密封件都是有害的；更多的弹簧组需要的制动解除压力比较大，在活塞环面积一定的情况下，只能用液压力来解除驻车制动；如果密封不严实，会发生漏油污染环境。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种气动驻车制动器。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种气动驻车制动器，包括法兰盘、制动轴、制动轮、制动壳体、活塞壳体、活塞和弹簧座，所述的制动轮设在制动轴上且制动轴能沿着制动轮轴向移动；所述的制动壳体和活塞壳体通过螺栓固定，制动壳体和制动轮与活塞壳体和制动轮间均套装有轴承，制动壳体和活塞壳体间设有限制制动轮轴向转动的制动组件；法兰盘固定在制动轴靠近制动壳体侧的端面上；所述的弹簧座通过螺栓固定在活塞壳体上，所述的活塞套装在制动轴上，并能在活塞壳体和弹簧座之间轴向移动，弹簧座上套装有推动活塞向法兰盘侧移动的离合弹簧组，制动轴在靠近离合弹簧组侧设有对活塞进行定位的轴挡，活塞壳体上设有通向活塞壳体和活塞之间轴向间隙的进气口；所述的法兰盘的外端面设有与车桥轮边传动轴的轴端面相配合的牙型。

进一步地，所述的制动组件包括摩擦片组、离合片组、制动垫和制动弹簧组，所述的摩擦片组设在制动壳体上，所述的离合片组设在制动轮上，摩擦片组与离合片组沿着轴向间隔布置，所述的制动弹簧组内各个制动弹簧设在活塞壳体上相对应的弹簧孔内，制动弹簧组推动制动垫将摩擦片组和离合片组压紧在一起。

进一步地，所述的活塞为凸台结构，凸台的较小端面朝向法兰盘设置，所述的活塞壳体与活塞的两个曲面紧密接触，且活塞壳体与曲面间均设有密封圈；活塞靠近法兰盘侧的端面通过定位销固定有滑动止推垫片。

进一步地，所述的制动轴和制动轮采用花键配合。

进一步地，所述的制动轮的内环在远离法兰盘一侧为圆滑曲面，制动轮内部的圆滑曲面与制动轴间设有滑动轴承。

进一步地，所述的弹簧座与制动轴间设有滑动轴承。

进一步地，所述的弹簧座的外侧端面固定有传感器座，传感器座上设有用于监测制动轴极限运动位置的传感器。