[实用新型]拉杆装置及有轨电车

说明书

本实用新型提供了一种拉杆装置及有轨电车，涉及有轨电车技术领域。拉杆装置包括平行相对设置的两个安装座以及分别连接两个安装座的弹性连接组件；两个安装座分别用于与相邻的两节车厢的车体端部相连；弹性连接组件的中部设置有用于安装贯通道的贯通道吊座；弹性连接组件与安装座铰接，贯通道吊座与弹性连接组件铰接，并且，车厢处于自然状态时，弹性连接组件处于压缩状态，解决了现有技术中存在的针对四模块低地板有轨电车的第二铰接单元采用传统的拉杆装置无法满足车辆运行时的工况要求的技术问题，由于拉杆装置利用弹性连接组件的拉伸和压缩功能实现车辆运行时的工况要求，保证了车辆能够安全稳定地运行。

技术领域

本实用新型涉及有轨电车技术领域，尤其是涉及一种拉杆装置及有轨电车。

背景技术

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，是轻轨车辆的一种，由于有轨电车采用电力拖动，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。有轨电车按照其发展状况来分主要有老式有轨电车和现代有轨电车，随着汽车行业的发展，老式有轨电车由于噪声大、性能差、耗电多，而且在速度、舒适度和灵活性方面与汽车相比也相形见绌，因而老式有轨电车逐渐衰落，现代有轨电车与老式有轨电车相比不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆重量轻、速度快，对于一些中小城市无法负担地铁的巨额投资，路面电车是实用廉宜的选择，因而现代有轨电车得到了快速发展，现代有轨电车以其运行可靠、舒适、节能、环保、便捷、美观等特点受到了市民和政府的肯定。

针对目前现代有轨电车的类型，按照地板高度可划分为高地板车辆和低地板车辆，地板的高低直接影响到乘客上下车的方便性和车厢内的美观，“低地板”也是轻轨车辆的一个专用语，指车辆地板距离轨道面小于40厘米的轻轨车辆。按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比，低地板车辆又分很多种类型，例如70％低地板、80％低地板和100％低地板，其中技术难度最大的就是100％低地板车辆。100％低地板现代有轨电车的地板距轨面仅35厘米，无需站台，最大运量是公交车的6至8倍，而且绿色环保，低噪音，是当今世界最先进的城市交通系统之一。

由于100％低地板车辆是目前发展势头最为强劲的车型，而对于低地板车辆而言，四模块低地板有轨电车是低地板电车中的一种结构型式，根据四模块低地板有轨电车的结构，其编组形式为MC1+T++MP+MC2的形式，其中MC1车厢和T车厢、MP车厢和MC2车厢通过第一铰接单元上下连接，拉杆装置即设于两车厢车端连接处的上方，而MC1+T和MP+MC2之间的连接则通过第二铰接单元进行连接，由于四模块低地板有轨电车的车辆编组结构特性，第二铰接单元的贯通道跨度较大，即两车端的距离较第一铰接单元的大，采用传统的拉杆装置无法满足车辆运行时的侧滚、转弯或点头等运动工况的要求，同时无法对贯通道起到稳定支撑的作用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拉杆装置及有轨电车，以解决现有技术中存在的针对四模块低地板有轨电车的第二铰接单元采用传统的拉杆装置无法满足车辆运行时的工况要求的技术问题。

本实用新型提供的拉杆装置包括平行相对设置的两个安装座以及分别连接两个所述安装座的弹性连接组件；

两个所述安装座分别用于与相邻的两节车厢的车体端部相连；

所述弹性连接组件的中部设置有用于安装贯通道的贯通道吊座；

所述弹性连接组件与所述安装座铰接，所述贯通道吊座与所述弹性连接组件铰接，并且，所述车厢处于自然状态时，所述弹性连接组件处于压缩状态。

进一步的，所述弹性连接组件包括设于所述贯通道吊座的两端的分别连接所述安装座和所述贯通道吊座的两个弹簧。

进一步的，所述弹性连接组件还包括与所述弹簧靠近所述安装座的一端相连并套设于所述弹簧的一端的外部的第一拉杆。

进一步的，所述第一拉杆靠近所述安装座的一端设置有第一橡胶关节；