[实用新型]一种无级调高轻轨支座

说明书

一种无级调高轻轨支座，包括上板、底板、上锚杆系统和下锚固系统，上板与上部的上锚杆系统连接，底板与下部的下锚固系统连接；上板与底板之间安装上座板和下座板，上板与上座板之间设有球面滑动机构，上座板与下座板之间设有调高机构；球面滑动机构包括安装在上座板与上板之间的球面转动滑块，调高机构之调高螺杆安装在下座板的台阶圆孔内，其上半部螺纹与上座板的梯形螺纹孔配合安装，调高螺杆上对称开有调节孔并设锁紧螺母，下座板左右两侧的底板上设有横向调位机构，上座板前后两侧设有防倾机构。该支座结构简单、设计合理、性能优良、使用安全、高度可调，既可满足横向和纵向位移，又可解决原有支座辊轴疲劳磨损问题，同时可减少震动和噪音。

技术领域

本实用新型涉及一种轻轨轨道梁支座, 尤其是一种用于跨座式轻轨交通的无级调高轻轨支座。

背景技术

跨座式轻轨交通是为适应城市交通发展出现的一种新型交通形式，在城市交通网络中，与地铁及城市铁路相比，跨座式轻轨交通工具有投资省、占地少、爬坡能力强、转弯半径小、噪音低、环保性能好等优点，所以跨座式轻轨将成为各大中城市发展快速轨道交通的一种重要模式；但是由于列车行走于单轨，其受风阻的影响、转弯时的离心力及地震时的水平剪力等因素的影响，特殊工况下需要支座承受梁体传递的拉、压、弯、减、扭等荷载并可靠的传递给下部结构。

现有跨座式轻轨支座是引进日本技术经过国产化设计而来，其优点是：（1）得到工程使用验证，结构可靠性强；（2）用锚箱+锚杆结构，支座安装和施工方便；（3）底部采用凸轮板结构，便于桥梁横向坡度调整；但国内引进了跨座式轻轨支座以来，经过10 多年的运营，也逐渐显露出以下不足：

1．调节高度困难：现有的跨座式轻轨支座不能调节高度，给安装带来不便；

2．活动支座辊轴易磨损：现有跨座式轻轨支座，辊轴与上下摆为“钢－钢”的线接触摩擦，由于辊轴疲劳受力，容易导致辊轴磨损，一旦辊轴磨损，势必造成冲击震动加剧，噪音增加；

3．减震降噪能力差：现有跨座式轻轨支座为全钢设计，不具备减振降噪的功能，对支座各零部件加工和装配精度要求很高，如果零部件加工精度控制不到位，导致装配间隙过大，势必造成冲击震动加剧，噪音增加。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种无级调高轻轨支座，以克服已有技术所存在的上述不足。

本实用新型采取的技术方案是：

一种无级调高轻轨支座，包括上板、底板、上锚杆系统和下锚固系统，上板与上部的上锚杆系统连接，底板与下部的下锚固系统连接；

所述上板与底板之间安装上座板和下座板，下座板安装在底板上，上板与上座板之间设有球面滑动机构，上座板与下座板之间设有调高机构；

所述球面滑动机构包括安装在上座板与上板1之间的球面转动滑块，上板底面与球面转动滑块顶面之间设有平面摩擦副，所述平面摩擦副包括焊接在上板底面的不锈钢板和嵌在球面转动滑块顶面的平面滑板，所述平面滑板或为改性超高分子量聚乙烯板，或为四氟乙烯板或为三层复合板；

所述球面转动滑块的球面与上座板顶面的凹球面之间设有柱面滑动副或球面摩擦副，所述球面摩擦副包括焊接在球面转动滑块球面上的不锈钢板和嵌在上座板凹球面的球面滑板，所述球面滑板或为改性超高分子量聚乙烯板，或为四氟乙烯板或为三层复合板；

所述调高机构包括调高螺杆和锁紧螺母，所述调高螺杆为一底部带有圆台阶的圆柱体，调高螺杆上半部开有梯形螺纹，下半部为光杆，底部连接圆台阶；

所述上座板开有与调高螺杆上半部的梯形螺纹配合的梯形螺纹孔，下座板开有与调高螺杆下半部对应的台阶圆孔，所述调高螺杆安装在下座板的台阶圆孔内，调高螺杆上半部穿出下座板顶面与上座板的梯形螺纹孔配合安装，上座板底面与下座板顶面之间的调高螺杆上对称开有调节孔，并设有1-2个锁紧螺母。