[实用新型]一种新型车桥疲劳试验装置

说明书

本实用新型公开了一种新型车桥疲劳试验装置，属于车桥领域。该装置包括水平设置的底座、竖直设置于所述底座上的龙门架、连接在所述龙门架上用于施压的压力机和固定装置；所述固定装置包括位于所述压力机两侧的安装座和固定球，所述安装座内开设有用于收纳所述固定球的球形凹槽，所述固定球的外侧壁与所述球形凹槽的内侧壁共同构成球面副，所述安装座上开设有用于容纳车桥轴端穿过的第一收纳孔，所述固定球上对应所述第一收纳孔的位置开设有第二收纳孔，所述第二收纳孔内设置有若干个滚珠，本实用新型可以模拟实际使用中的小倾角，以及车桥实际受压过程中的变形情况，降低轴向载荷，提高试验精度。

技术领域

本实用新型涉及车桥领域，特别涉及一种新型车桥疲劳试验装置。

背景技术

汽车车桥承载着整车在不同工况下的动、静载荷，是汽车的关键安全部件，要求具有较强的抗疲劳能力以确保行车安全及整车系统的正常运行。

随着我国客车行业及其零部件技术的快速发展，市场对客车安全性的要求也逐步提高。在客车桥壳研发过程中，疲劳加载试验是保证客车桥壳应用安全性的重要环节，要求该疲劳加载试验尽可能的模拟客车实际运行时桥壳的受力状态，尽可能的保证疲劳加载试验结构的准确性。

桥壳疲劳试验是一项人力、物力和时间耗费都很大的一项工作，疲劳失效还具有一定的离散性，因此，疲劳加载试验时科学合理的装夹支撑方式显得尤为重要。一般要求在伺服控制液压机上对汽车驱动桥壳以正弦波方式加以0至2.5倍满载载荷进行加载试验。按照相关试验方法标准要求试验时样件轴向不得有附加力。加载和支撑位置为桥壳弹簧钢板托座和两侧套管内、外轴承颈之间。在进行车桥的垂直弯曲疲劳加载试验时，应使客车桥壳成为简支梁模型，以保证车桥桥壳的自由弯曲。目前，普遍采用的试验方法是：将车桥桥壳两端直接夹紧在轴承座内，轴承座底部设置滚轴，使轴承座整体能沿桥壳轴线方向滑动，或者让桥壳轴颈自由地在固定的 V 型块上窜动，用来实现简支梁形式，但是车桥在实际使用过程中，车轮存在一定的安装偏角，且车桥受压时，也会产生向内的倾斜，现有技术中采用轴承座的方式的试验装置导致试验装置体积较大，安装高度较高，操作难度大，不好拆卸，零配件较多，使用非常不便。

申请号为201720161147.8的实用新型公开了一种驱动桥壳垂直弯曲疲劳试验机夹具，它包括：导轨滑板，导轨滑板上设有下部支撑板，在下部支撑板上通过螺栓还连接有上压板，其特征在于：在所述下部支撑板上端与上压板底端上分别设有一个相互对应的凹槽，设置上下V型夹块，在所述的上下V型夹块的一端与凹槽对应配合。本实用新型具有结构简单、使用方便、能避免试验桥壳在加载力作用下发生弯曲时，两侧夹紧处产生附加力矩，同时可对不同锥度的夹紧处进行夹紧。

但是这种设计方式由于支撑板的存在，会使整个车桥在安装时高度较高，安装较为麻烦，整体设备的体积也较大，零部件较多，拆卸困难。

因此，如何设计一种能够更加有效的实现汽车车桥疲劳试验，并保证试验结果准确性的套筒夹具就成为了亟待解决的事情。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型车桥疲劳试验装置，可以解决背景技术中所指出的问题。

一种新型车桥疲劳试验装置，包括水平设置的底座、竖直设置于所述底座上的龙门架、连接在所述龙门架上用于施压的压力机和固定装置；所述固定装置包括位于所述压力机两侧的安装座和固定球，所述安装座内开设有用于收纳所述固定球的球形凹槽，所述固定球的外侧壁与所述球形凹槽的内侧壁共同构成球面副，所述安装座上开设有用于容纳车桥轴端穿过的第一收纳孔，所述固定球上对应所述第一收纳孔的位置开设有第二收纳孔，所述第二收纳孔的直径小于所述第一收纳孔的直径，所述第二收纳孔内设置有若干个滚珠，所述滚珠位于所述第二收纳孔与车桥的轴端之间。

更优地，所述滚珠可转动地设置在所述第二收纳孔的侧壁上。

更优地，所述滚珠周向均匀分布在所述第二收纳孔的侧壁上。