[实用新型]汽车刹车传感电缆

说明书

本实用新型提供一种汽车刹车传感电缆，包括信号线绞对和护套层，所述护套层包覆于所述信号线绞对的外层，所述信号线绞对由两根信号线芯绞合而成，每根所述信号线芯包括导体以及包覆于所述导体外层的绝缘层，所述导体由多根单丝直径为0.11mm伸率≥20％的导体单丝绞合而成，所述线芯绝缘选用机械强度高、耐温等级高的热塑性弹性体材料。所述电缆护套层选用机械强度高、耐弯折、耐水解、耐刮磨性能的聚醚性聚氨酯材料，解决了汽车线易折断、易水解、易磨损问题，尤其适用于汽车刹车传感器总线等安全性要求高的场合。

技术领域

本实用新型涉及汽车电缆技术领域，尤其涉及一种汽车刹车传感电缆。

背景技术

随着汽车业的发展，汽车业生产模块化已经越来越成熟，协同而来的对各部位零件的专业化要求也越来越高。汽车刹车系统所用电缆处于经常弯折、震动甚至裸露在外时长受污水等淋湿的恶劣环境中。

目前，现有技术中的传统汽车电线的导体单丝也相对较粗，多次弯折容易被折断，同时传统汽车电线的绝缘或护层绝缘大都采用传统的聚氯乙烯绝缘材料，这种材料虽然机械强度大，但耐弯折性、耐磨和耐水解性能相对不足，并不适合汽车刹车传感电缆这种部位裸露且所处环境相对恶劣的部位的敷设。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种汽车刹车传感电缆，以提高汽车刹车传感电缆的耐弯折和抗磨性。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案。

本实用新型提供了如下方案：

一种汽车刹车传感电缆，包括：信号线绞对和护套层，所述护套层包覆于所述信号线绞对的外层，所述信号线绞对由两根信号线芯绞合而成，每根所述信号线芯包括导体以及包覆于所述导体外层的绝缘层。

进一步地，所述导体由多根裸铜导体单丝绞合而成，每根裸铜导体单丝的直径≤0.11mm、延伸率≥20％。

进一步地，所述裸铜导体单丝的根数为96根,20℃下导体直流电阻≤24.7mΩ/m。

进一步地，所述绝缘层的材料采用断裂伸长率至少为200％的热塑性弹性体材料TPE。

进一步地，所述绝缘层的厚度≥0.24mm。

进一步地，所述绝缘层的耐刮磨次数≥350。

进一步地，所述两根信号线芯的绞合节距为30±4mm。

进一步地，所述护套层的材料采用断裂伸长率≥250％的聚醚性聚氨酯材料。

进一步地，所述护套层的厚度≥0.85mm。

进一步地，所述护套层的直径为6.2±0.2mm。

由上述本实用新型的实施例提供的技术方案可以看出，本实用新型的汽车刹车传感电缆具有耐弯折、高抗磨、耐水解的优点，尤其适合敷设于汽车刹车系统这类电缆经常处于弯折、震动甚至裸露在外时长受污水等淋湿的恶劣环境中的部位。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车刹车传感电缆的结构示意图。

图中包括：信号线绞对1、护套层2、导体11和绝缘层12。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。