[实用新型]一种具有减震效果的自行车车篮

说明书

本实用新型公开了一种具有减震效果的自行车车篮，包括外框体，所述外框体的内壁滑动连接有内框体，外框体的内壁开设有第一滑槽，第一滑槽的内壁固定连接有第一弹簧，第一弹簧的一端固定连接有连接块，第一滑槽的内壁开设有第二滑槽，第二滑槽的内壁滑动连接有连接螺栓，连接块的表面开设有第一螺纹孔，连接螺栓的表面与第一螺纹孔的内壁螺纹连接。该具有减震效果的自行车车篮，通过设置连接螺栓、第一螺纹孔和第二螺纹孔，且内框体的表面与外框体的内壁滑动连接，达到了便于拆卸分离内框体的效果，从而有效的解决了一般的自行车车篮不便于减震，或者减震结构简单，容易在颠簸的时候损坏车篮内部比较脆弱放入物品的问题。

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体为一种具有减震效果的自行车车篮。

背景技术

自行车是从西方国家传入中国，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。现在自行车遍及世界各地，进入家家户户，是人们最常见的交通工具，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等，自行车在使用时为了方便承载东西，往往会在自行车前端或后座安装车篮，目前的车篮结构简单，减震效果较差，基本是依靠自行车自身的减震效果，由于一般的自行车车篮不便于减震，或者减震结构简单，容易在颠簸的时候损坏车篮内部比较脆弱放入物品，所以需要一种具有减震效果的自行车车篮。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有减震效果的自行车车篮，解决了一般的自行车车篮不便于减震，或者减震结构简单，容易在颠簸的时候损坏车篮内部比较脆弱放入物品的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有减震效果的自行车车篮，包括外框体，所述外框体的内壁滑动连接有内框体，所述外框体的内壁开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有连接块，所述第一滑槽的内壁开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内壁滑动连接有连接螺栓，所述连接块的表面开设有第一螺纹孔，所述连接螺栓的表面与第一螺纹孔的内壁螺纹连接，所述外框体的内壁固定连接有支撑管，所述支撑管的内壁滑动连接有支撑杆，所述支撑管的内壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与支撑杆的表面固定连接，所述支撑管的内壁开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内壁滑动连接有限位块，所述限位块的表面与伸缩杆的表面固定连接，所述伸缩杆的一端固定连接有支撑板，所述支撑板的表面与内框体的表面滑动连接，所述支撑管的表面固定连接有弹力软片，所述弹力软片的表面与内框体的表面滑动连接，所述内框体的内壁固定连接有支撑气囊，所述内框体的表面铰接有内框盖，所述內框盖的表面固定连接有顶框，所述顶框的内壁固定连接有海绵软垫，所述顶框的内壁固定连接有弹力网，所述内框盖的表面固定安装有扣锁，所述内框盖的表面通过扣锁与内框体的表面固定连接，所述外框体的表面固定连接有连接板，所述连接板的表面螺纹连接有安装螺栓。

优选的，所述内框体的表面开设有第二螺纹孔，所述连接螺栓的表面与第二螺纹孔的内壁螺纹连接。

优选的，所述第一滑槽的内壁固定连接有第一限位杆，所述第一限位杆的表面与第一弹簧的内壁套接。

优选的，所述支撑管的内壁固定连接有第二限位杆，所述第二限位杆的表面与第二弹簧的内壁套接。

优选的，所述弹力软片的数量为两个，两个所述弹力软片以外框体表面的中线为对称线呈对称分布。

优选的，所述支撑气囊的表面开设有进气口，所述进气口的内壁固定连接有进气管，所述进气管的内壁螺纹连接有密封螺栓。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种具有减震效果的自行车车篮，具备以下有益效果：