[实用新型]带有储液腔的四柱塞泵液压控制单元和电子液压制动系统

说明书

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种新型的四柱塞泵液压控制单元和电子液压制动系统。本实用新型的液压控制单元设有四个柱塞泵孔，四个柱塞泵孔的中轴线均处于同一平面上，该平面垂直于z轴，如此设置可以有效减小液压控制单元本体沿z轴方向的厚度，从而减小了控制单元本体的体积，进而减小了液压控制单元的重量和生产成本；由于每两个柱塞泵孔之间连通一个储液腔，制动液可预先存储在储液腔中，当柱塞泵建压时，储液腔中的制动液直接进入柱塞泵内，从而为柱塞泵提供充足的制动液，此种布置缩短了制动液从制动主缸孔经油管孔和电磁阀孔再进入柱塞泵孔所产生的时间，加快了柱塞泵的建压速度。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种带有储液腔的四柱塞泵液压控制单元和电子液压制动系统。

背景技术

目前，电子液压制动系统通常用于车辆防抱死或防滑，如图1所示，现有的电子液压制动系统自上而下依次包括：电机12、液压控制单元10和电子控制单元14，所述液压控制单元10包括轴11、偏心轮30,32、平衡块34、滚动轴承40,42和两个柱塞泵孔18A和两个柱塞泵孔18B，其中两个柱塞泵孔18A位于垂直于轴11的平面21上，两个柱塞泵孔18B位于垂直于轴11的平面31上，平面21和平面31相平行且沿z方向上下设置，两个柱塞泵孔18A内分别安装有柱塞泵20A和20B，两个柱塞泵孔18B内分别安装有柱塞泵20C和20D；这种将柱塞泵孔布置在两个平行平面上的方式增加了液压控制单元10在z方向的厚度，也增加了偏心轮30,32和平衡块34的使用数量，偏心轮和平衡块的数量增加会增加电子液压制动系统整体重量。液压控制单元10中柱塞泵孔(18A和18B)分两层设置，致使液压控制单元10的厚度增加，从而使液压控制单元10的重量增加，进而增加了整个电子液压制动系统的体积、重量和生产成本。

最为关键的是，现有的电子液压制动系统中，电机在启动初期运行不平稳的状况下，此时柱塞泵进行吸油动作，但由于管路长度和电磁阀本身对制动液的阻滞，所以制动液无法在此段时间满足柱塞泵吸油量要求，故会导致进入柱塞泵中的制动液产生一定的时间延迟，这将会影响柱塞泵的建压速度。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种带有储液腔的四柱塞泵液压控制单元和电子液压制动系统，能够在电机启动初期运行不平稳的状况下，将一定量的制动液补充到处于吸油状态的柱塞泵中，从而缩短制动液从制动主缸补充到柱塞泵内的时间，此种布置能快速将制动液补充到多个柱塞泵中，进而加快多个柱塞泵的建压速度。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种四柱塞泵液压控制单元，包括控制单元本体、四个设于所述控制单元本体内的柱塞泵孔、两个储液腔、以及两组供液机构，每个所述柱塞泵孔内均安装有柱塞泵，所述控制单元本体内设有用于容纳偏心轴承的偏心轴承孔，四个所述柱塞泵孔分别设于所述偏心轴承孔的外围，且四个所述柱塞泵孔的第一端口分别与所述偏心轴承孔相连通，四个所述柱塞泵孔的中轴线处于同一平面上；每两个所述柱塞泵孔之间连通有一储液腔，每个所述储液腔分别与一组供液机构连通，所述储液腔用于预先存储来自各组所述供液机构的制动液。

进一步的，四个所述柱塞泵孔分别为第一柱塞泵孔、第二柱塞泵孔、第三柱塞泵孔和第四柱塞泵孔，所述第一柱塞泵孔和第二柱塞泵孔之间连通有第一储液腔，所述第三柱塞泵孔和第四柱塞泵孔之间连通有第二储液腔。

进一步的，所述第一储液腔和第二储液腔的中心轴线分别与所述偏心轴承孔的中轴线平行。

进一步的，所述第一柱塞泵孔和第二柱塞泵孔的中轴线之间的夹角为锐角，所述第三柱塞泵孔和第四柱塞泵孔的中轴线之间的夹角为锐角。

进一步的，所述第一柱塞泵孔和第二柱塞泵孔的第二端口均开设于所述控制单元本体的第一侧面上，所述第三柱塞泵孔和第四柱塞泵孔的第二端口均开设于所述控制单元本体的第二侧面上，所述控制单元本体的第一侧面和第二侧面相对设置。