[实用新型]汽车侧踏骨架及汽车侧踏板和汽车

说明书

本实用新型提供了一种汽车侧踏骨架及汽车侧踏板和汽车，本实用新型的汽车侧踏骨架包括由聚氨酯玻纤复合材料制成的骨架本体，所述骨架本体呈长条状，且所述骨架本体包括横板，以及一体成型于所述横板一侧端面上的支架，所述支架沿所述横板的长度方向延伸、并为沿所述横板的宽度方向间隔布置的多个。本实用新型所述的汽车侧踏骨架通过采用聚氨酯玻纤复合材料制备，可利用聚氨酯玻纤复合材料所具有的高强度、高韧性及低密度的特点，可在保证汽车侧踏结构强度的同时，满足汽车侧踏轻量化的设计要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车侧踏骨架。本实用新型还涉及一种设置有该汽车侧踏骨架的汽车侧踏板，以及一种装设有该汽车侧踏板的汽车。

背景技术

现有技术中，因SUV或皮卡等车型的底盘普遍较高，为了方便乘客及司机上下车，通常会在车身两侧安装汽车侧踏板。目前使用的汽车侧踏板大多由外板体及位于外板体内的侧踏骨架构成，其中侧踏骨架一般由铝合金型材制造，以保证汽车侧踏板的结构强度，但其也会导致汽车侧踏板存在重量较大，不利于整车轻量化的问题。

聚氨酯玻纤复合材料作为一种新型复合材料，以其高强度、高韧性、低密度、低成本以及无锈蚀等特点，可实现对部分金属部件的替代，以达到减重量及降成本的目的，因而以聚氨酯玻纤复合材料进行诸如侧踏骨架的制造，便成为一种很好的尝试。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车侧踏骨架，以能够满足汽车侧踏轻量化的设计需要。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车侧踏骨架，其包括由聚氨酯玻纤复合材料制成的骨架本体，所述骨架本体呈长条状，且所述骨架本体包括横板，以及一体成型于所述横板一侧端面上的支架，所述支架沿所述横板的长度方向延伸、并为沿所述横板的宽度方向间隔布置的多个。

进一步的，所述支架呈“T”形、且由与所述横板相连的竖板体，以及与所述竖板体正交相连的横板体构成。

进一步的，任意相邻的两所述支架被构造为具有不同的高度。

进一步的，相邻的两所述支架中，高度较低的所述支架中的所述横板体被构造为具有较大的宽度。

进一步的，所述支架为间隔布置的单数个，且沿所述横板的宽度方向，靠近于所述横板两侧的所述支架被设置为具有较大的高度。

进一步的，所述横板、所述竖板体以及所述横板体的厚度为2.5～3.5mm。

进一步的，所述横板、所述竖板体以及所述横板体的厚度为3mm。

进一步的，于所述横板上设有连接孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车侧踏骨架通过采用聚氨酯玻纤复合材料制备，可利用聚氨酯玻纤复合材料所具有的高强度、高韧性及低密度的特点，可在保证汽车侧踏结构强度的同时，满足汽车侧踏轻量化的设计要求。同时，本实用新型的汽车侧踏骨架由横板，及沿横板长度方向的支架构成，也可利于由聚氨酯玻纤复合材料拉挤成型骨架本体，从而也便于侧踏骨架的制造。

(2)支架采用“T”形结构，可利于提高骨架本体的整体结构强度。

(3)相邻支架的高度不同，可在保证结构强度的同时，利于降低重量。

(4)高度较低的支架上的横板体宽度较大，可利于提高骨架本体的结构强度。

(5)使靠近横板两侧的支架的高度较大，可便于侧踏骨架的装配。

(6)通过设置横板及竖板体和横板体的厚度，可在保证结构强度的基础上，降低骨架本体的整体重量。