[实用新型]一种管路连接结构及具有其的汽车空调系统

说明书

本实用新型公开了一种管路连接结构及具有其的汽车空调系统。所述管路连接结构包括连接体和压接环，所述连接体用于套装在被连接管件的端头部分上，所述压接环用于套装在所述连接体的径向外侧，其中，在装配状态下，所述压接环径向向内挤压所述连接体和所述被连接管件的重叠部位，使得所述连接体和所述被连接管件产生径向向内凹进的局部变形。本实用新型的管路连接结构能够实现管路的可靠连接，即使在颠簸状况下也不会发生连接失效。

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，具体涉及一种管路连接结构及具有其的汽车空调系统。

背景技术

管路连接装置是汽车空调系统中的关键性部件，其连接可靠性和密封可靠性是最主要的两个问题。在现有的汽车空调系统中，常用的连接方式有螺纹连接、压板连接及焊接等，常用的密封方式则是O形密封圈密封。其中，螺纹连接和压板连接都存在结构笨重的缺点，且在颠簸状况下容易发生松动，易引发连接失效，焊接不仅成本高，而且会出现虚焊、裂纹、气孔、杂质等焊接缺陷，无法保证焊接处材料均匀性；而O型密封圈的密封效果很大程度上取决于密封圈尺寸与相应的沟槽尺寸的正确匹配，以形成合理的密封圈压缩量与拉伸量，这要求O密封型圈及沟槽的加工精度必须很高，并且O形密封圈易受到材料、高低温、冷媒兼容性、装配方式等的影响，很容易失效，易引发泄漏。因此，现有技术的这些连接方式的连接可靠性和密封可靠性都不高。

实用新型内容

基于上述现状，本实用新型的主要目的在于提供一种管路连接结构，能够以较低的成本提高管路连接的可靠性，防止在颠簸状况下发生松动等不良情况，因而特别适用于汽车空调系统的管路连接。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种管路连接结构，包括连接体和压接环，所述连接体用于套装在被连接管件的端头部分上，所述压接环用于套装在所述连接体的径向外侧，其中，在装配状态下，所述压接环径向向内挤压所述连接体和所述被连接管件的重叠部位，使得所述连接体和所述被连接管件产生径向向内凹进的局部变形。

优选地，所述连接体包括用于套装在被连接管件的径向外侧的外管，所述压接环用于套装在所述外管的径向外侧，其中，所述外管具有管壁厚度变大的第一区域，所述第一区域的外径尺寸大于所述压接环的对应区域的内径尺寸，使得在装配状态下，所述外管的第一区域在所述压接环的对应区域的挤压作用下径向向内凹进，继而挤压所述被连接管件的对应部位径向向内凹进。

优选地，所述连接体还包括内管，所述内管固定在所述外管的径向内侧，用于套装在被连接管件的径向内侧，在装配状态下，所述内管的局部区域在所述被连接管件的对应部位的挤压作用下径向向内凹进。

优选地，所述内管和所述外管通过铆接或焊接方式固定成整体；或者，所述内管和所述外管为一体结构。

优选地，所述外管的内壁上设置有第一接合部，所述内管的外壁上设置有第二接合部，所述第一接合部与所述第二接合部对接，形成铆接面或焊接面。

优选地，所述外管的第一区域中包括设置在所述外管的外壁上的第一环形凸台。

优选地，所述第一环形凸台的外轮廓包括第一锥形段，用于形成第一装配引导面，以便对所述压接环的装配过程进行引导。

优选地，所述第一环形凸台的外轮廓还包括第二锥形段，所述第二锥形段的大端与所述第一锥形段的大端平滑连接，所述第二锥形段用于防止所述压接环在装配状态下产生回退滑移。

优选地，所述压接环的内壁包括靠近第一端部的第一锥形壁，所述第一锥形壁的大端靠近第一端部，以用于形成第二装配引导面，以便对所述压接环的装配过程进行引导；

和/或，所述压接环的内壁包括靠近第二端部的第二锥形壁，所述第二锥形壁的大端远离第二端部；

和/或，所述压接环的壁厚大于所述连接体和所述被连接管件在装配状态下的对应部位的壁厚之和。